“2500英尺以下失去两部无线电高度表.docVIP

飞行操作电传（FOT） 主 题： 关于2500英尺以下失去两部无线电高度表的通告 适用机型： A320、A330、A340型飞机 编写依据： 空客FOT STL 999.0057/11 生效日期： 2011年7月28日 空客公司近期发布了关于“2500英尺以下失去两部无线电高度表”的FOT（飞行运行电报），为降低运行风险、保证飞行安全，特编译此飞行运行电报,具体如下: 1.目的 发布本FOT的目的是告知运营人，双无线电高度表(RA)转换至无计算数据（NCD）方式所导致的操作影响，并提醒运营人应在《飞机技术记录本》中报告任何有关这一FOT中所涉及的情况。 2.描述 作为提示，空客飞机装备了两部无线电高度表（RA）。这两部RA向飞机不同系统提供飞机高于地面的高度；在巡航阶段（高于9000英尺AGL），由于超出了工作范围，RA无法计算无线电高度并转为NCD方式。在这种情况下，PFD上没有无线电高度显示。当无线电高度在默认范围内时，方在2500英尺AGL以下显示无线电高度。 某些运营人报告了几起不正常事件，即在2500英尺以下没有无线电高度指示（即RA在NCD方式），并且无任何相关ECAM警告（无“NAV RA 1+2 FAULT”）、PFD上无任何RA红色警告旗。 技术调查显示，产生这一错误指示的原因与产生错误的无线电高度表指示的原因相类似（参考OIT/FOT SE 999.034/09）。 然而，RA这一错误指示对驾驶舱的影响和对飞行所产生的后果不需要特别的操作建议。现行有效的FCOM和FCTM提供的操作建议仍然适用。 2.1 一部RA在NCD方式 如果一部RA在进近时失效，对驾驶舱唯一的影响是着陆能力转换为“CAT 2 ONLY”。另一部RA将同时显示在两部PFD上，并用于自动喊话。着陆后，可能触发“NAV RA 1(2) FAULT”ECAM警告。 2.2 两部RA在NCD方式 如果两部RA在进近时失效，使用RA数据的系统将认为无线电高度在2500英尺AGL以上。 驾驶舱受影响的系统主要有： —每部PFD上无RA数据（无红色警告旗显示），且无“NAV RA 1+2 FAULT”ECAM警告触发 —无自动喊话（除非在MCDU 的BARO MDA/MDH栏内输入相关的最低标准） —无“RETARD”自动喊话提示 —可能有不适当的GPWS警告 —TCAS不工作 —失去“SPEED SPEED SPEED”低能量警告 —失去预测型和反应型风切变警告 —在拉平阶段，A floor功能将不被抑制（低于100英尺） —在正常法则中，飞行操作可能不会转换为拉平子模式。因此，正常法则仍保持载荷因子需求的子模式，并带有自动配平和整个飞行包线的保护 —对于A320系列的飞机，反推可能不工作 另外，对于ILS进近，驾驶舱受到的其他影响还有： —无LAND、 FLARE和 ROLL OUT模式 —无AUTOLAND 红色警告灯可用（自动着陆过程中） —着陆能力仅有CAT 1 ONLY —如果在无线电高度400英尺以下失去两部RA： —AP 自动断开 —FD转换为基本模式 3.操作建议 正如段落2中所述，空客对于这种RA的错误指示没有提供特殊的操作建议。使用FCOM标准操作程序以及FCTM正常程序： 对于ILS进近： —监控无线电高度和自动喊话 —监控预期的FMA模式变化，如果故障发生，自动着陆模式将不会按预期接通 对于人工着陆和拉平： —依据外界目视参考调整拉平技术 —若俯仰角过大，PNF应报出“PITCH PITCH” 如果机组无法正常拉平并在目标接地区内着陆，或在拉平过程中飞行轨迹不稳定，则应考虑复飞。 空客建议飞行机组在《飞机技术记录本》中填写以下相关内容： —2500ft以下，PFD失去RA高度显示及相关警告，或 —自动着陆能力降级，或 —怀疑或观察到任何如段落2中所列飞机系统的错误指示 4.跟踪计划 空客暂无FOT的跟踪计划。