第1课汽油机燃油控制原理总结.pptVIP

* * 6) 急加速时异步喷射 上述是同步喷射模式的燃油供应量修正。但急加速工况突然增大的负荷使燃油供给产生滞后现象。为确保急加速工况发动机反应灵敏，过度迅捷，须实施临时性异步燃油增量喷射。 从图3-18可以看出急加速时节气门开度、吸入空气质量与活塞行程的对应关系。图中Ga1为加速初始时测定的空气质量流量，TA为依据目标A/F和 Ga1确定的同步喷射脉宽。 四、喷油量控制原理 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 车辆电子控制技术 车辆电子控制技术 讲授内容：第二章 汽油机供油控制（第1课） 《车辆电子控制技术》课件 * * * 本章内容安排 第二章 汽油机供油控制 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第2课 汽油机供油控制系统的基本组成 本章主要介绍：汽油发动机电子控制燃料喷射（EFI）系统的基本原理、方式、组成和功能，主要控制参数及其在特殊工况下的修正方法和特性，以及各个分系统主要元、器件的基本构造和工作原理。 * * 一、汽油机燃料配供 二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求 三、喷油正时控制原理 四、喷油量控制原理 本节课的主要内容 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * 为使汽油发动机正常运转，必须为其提供连续的、特定数量的和具有特定混合比的燃料空气混合气，该过程称为燃料供给。燃料供给过程的质量在很大程度上决定着发动机的性能及其发挥。 燃料配给由燃料供给系统完成。该系统向发动机提供特定浓度和数量的可燃混合气，进入气缸内燃烧。燃烧过程化学反应式为： 一、汽油机燃料配供 可燃混合气中的空气与燃油质量之比称作空燃比，其数值用A/F值表示。 理论上完全燃烧时相应的A/F值（约为14.7）称为理论空燃比。 但运行过程中由于受到发动机结构与工况变化等因素影响，混合气实际A/F值通常大于或小于理论值。 汽油发动机燃料供给系统控制指标为：适时提供特定数量与A/F值的可燃混合气。 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * 发动机功率取决于工作循环过程中进入气缸内并完全燃烧的燃料数量。功率调节方式有两种类型： 1) 量调节式 所谓量调节式是指：可燃混合气燃料与空气在进气系统中混合而成，每个工作循环进入气缸的混合气A/F值和数量均是变化的，进入气缸内的燃料数量由此而定。 即：通过改变混合气供给数量来调节发动机功率。 化油器式燃料供给系统就是按照量调节原理设计的。 一、汽油机燃料配供 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * 2) 质调节式 所谓质调节式是指：每个工作循环由进气系统进入气缸的气体数量基本不变，且仅为纯空气，其混合气形成是在缸内完成的。 即：进入气缸的燃料数量取决于缸内形成的混合气的浓度（A/F值）。 质调节方式燃烧较为充分，热效率高，而且排气有害成分较少，是一种较为理想的功率调节方式。 柴油机的燃料供给方式就是典型的质调节方式。 汽油机缸内直喷属于质调节 一、汽油机燃料配供 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * 1. 空燃比对发动机性能的影响 1) 空燃比对发动机动力性、经济性的影响 理论与实践均表明，当A/F约为12.5时，燃烧速度最快，发动机所产生的功率与扭矩最大，故发动机的动力性最好，所以又称其为功率空燃比； 当空燃比约为16时，由于混合气较稀有利于燃料完全燃烧，故可降低发动机的油耗。因为，此时发动机的经济性最好，故又称其为经济空燃比。 二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * 2)空燃比对发动机排放性能的影响 CO和HC以理论空燃比为界，随着混合气变浓而逐渐上升 在空燃比略大于理论空燃比的区域内，CO及HC的浓度均比较低。 由于NOX是高温富氧的产物，故在理论空燃比的区域内将出现最大值。 二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * 2. 发动机工况对混合气空燃比的要求 汽车发动机的工作模式是变工况模式，即在车辆运行过程中，其工况（负荷和转速）在工作范围内是不断变化的，且在工况变化时，发动机对可燃混合气的空燃比要求差异较大。 1)稳定工况对混合气的要求 发动机的稳定工况是指发动机已完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突然变化的情况. 可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等几种。 二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求 第1课 汽油机供油控制的基本原理 第二章 汽油机 供油控制 * * (1) 怠速和小负荷工况——AB线