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汽车工业水回用于冷却水系统研究(共3349字) 1工业用水与节水 1．1冷却水系统介绍 几乎各类工业生产都需要使用冷却水系统，汽车工业也不例外。冷却水的功能是从热源中去除过多的热量，依靠周围空气冷却从冷却塔中下降的水，引起热水蒸发，散发热量，起到冷却作用，冷却后的水循环回流至需要冷却的设备中［3］。冷却水系统在运行过程中可能会发生结垢、腐蚀和微生物繁殖等水质问题，需进行适当的化学处理，同时，排放掉一部分冷却水以保持水中含盐量浓度的稳定。为平衡水量，弥补蒸发与排放的水量损失，需不断向系统补充新鲜水。 1．2节水途径 汽车工业生产用水，主要有原料用水、产品处理用水、冷却用水和洗涤用水等，节约冷却水是工业节水的主要途径。某大型汽车厂使用冷却水系统冷却用于给空调及工艺系统供冷的冷冻机组，运行时平均用水量917m3/d，高峰时用水量达到1780m3/d，节水需求与潜力十分巨大。工业冷却水对水质要求较低，水量需求较大，主要用于补充冷却水蒸发与排污的水量消耗，是回用的理想对象［6］。汽车厂通过中水回用技术对达标排放的汽车生产废水进行再生并应用于冷却水系统，既减少污水排放量，又节约了水资源，取得了良好的环保与节水效益。 2废水再生回用 2．1废水处理状况 汽车涂装废水主要包括前处理废水、电泳废水和喷漆废水，特点是污染物种类多、成份复杂、水量较大。本项目采用物化处理与生化处理结合的处理工艺。首先在保证水质均衡与高浓度废水预处理的前提下，通过混凝、沉淀、pH调节等物化措施去除废水中悬浮物、胶体、重金属、磷酸盐等污染物;物化出水再与生活污水混合，提高生化处理效率后，通过接触氧化法进一步去除废水中的溶解性有机物。废水经过处理后，排放水质可达到:COD＜100mg/L，SS＜15mg/L，Oil＜4mg/L，pH:6.5～8。正常生产时，平均排放量达2440m3/d，部分排放废水进行再生处理后作为中水回用，其余达标排放。 2．2废水再生工艺 废水再生处理选择了砂炭滤+超滤的处理工艺，利用过滤截留机理，去除废水中残留的胶体、悬浮物颗粒、细菌、磷酸盐等残留污染物，使中水水质满足再生水回用冷却水的水质标准，作为冷却塔补水回用。2．3中水回用中水通过供水泵输送至冷却塔，供水泵采用变频控制，供水管路末端安装浮球阀，冷却水液位下降时，阀门打开，补充中水。 (1)中水水质满足《再生水用作冷却用水的水质控制标准》(GB/T19923－2005)的要求，具备回用于冷却水的条件。 (2)中水的硬度、电导率指标高于自来水相应指标，对于结垢风险的控制方面劣于新鲜水。 (3)中水水质环境易滋生细菌，即使经过超滤工艺与产水末端的杀菌剂投加，仍然检测出少量细菌残留。 3中水水质控制 3．1水质监控 针对中水的水质监测并不仅仅停留在常规项目上，而是制订了细致、有效的水质监测方案，全面考虑可能影响回用效果及与循环冷却水处理密切相关的水质指标，如总硬度、氯离子、总铁、总磷等。全面掌握中水水质变化情况，以便及时调整处理效果。 3．2水质波动 工业废水水质受产量、生产工艺的变化影响很大，废水出水浓度变化幅度较大，由此也对中水水质造成一定程度的波动，甚至出现水质恶化的情况。一般可以通过减少回用水量，与自来水按一定比例一同补入循环冷却水系统的方法，如1∶1甚至1∶2的比例，降低水质恶化对冷却水系统带来的冲击。若情况严重，应立即停止中水回用，保证冷却水系统水质稳定。 3．3细菌控制 回用水池内的中水，缺乏连续的流动与置换，易滋生细菌。回用水池定期投加含氯杀菌剂，保持回用水池内一定的余氯(通常0.1mg/L左右)，防止滋生细菌。对于后续冷却水的回用，余氯的存在也可以担当杀菌剂的作用，有助于防止冷却水系统的生物污染。 4运行措施 4．1浓缩倍数选择 中水离子浓度较新鲜自来水更高，作为补水进入工业冷却水系统后，随着不断的蒸发浓缩，结垢倾向也更为突出。因此，应慎重选择运行的浓缩倍数，控制结垢趋势。根据水质计算，浓缩倍数控制在2时，对于水中离子浓度的控制较为合理，此时理论Ｒ．S．I指数为6.85，该水质倾向于腐蚀。 4．2杀菌措施 敞开式循环冷却水系统的水温与溶解氧非常适宜微生物的生长与繁殖，采用中水作为冷却水系统的补水将面临较为严重的微生物风险，水中微生物的抑制是中水回用循环冷却水的一个重要技术环节。除了对中水进行抑菌控制外，也要加强循环冷却水的杀菌措施。一是选用不同种类的杀菌剂产品，氧化性与非氧化性杀菌剂的交替投加克服水中微生物的抗药性。二是综合考虑中水水质对杀菌剂投加量与作用时间的影响，适当增加杀菌剂的投加量与投加频次，保持冷却水