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汽车的耐撞性研究(共3466字) 数据库需要安全可靠地而且尽可能全面地储存汽车—测力墙碰撞试验的有效原始试验数据．数据处理需求方面，数据库需要具备对有效实验数据进行分类、截取、输入、修改、删除、查询和可视化操作的功能． 概念结构设计阶段需要通过对数据库所要描述的现实世界进行抽象，得到数据库的概念模型．E－R模型(实体－关系模型)法是关系型数据库应用最广泛的概念结构设计方法［1］．利用E－R模型法建立数据库的概念模型，有两个关键点:确定概念模型中的实体以及确定实体之间的联系．数据库需要安全可靠地而且尽可能全面地存储有效实验数据．因此，数据库概念模型中实体需要尽可能多地包含汽车—测力墙碰撞试验所涉及到的客观存在的所有事物．文献［2］列出了现行的汽车—测力墙碰撞试验所需记录的全部信息．因此，本文根据文献［2］并结合实际某次汽车—测力墙碰撞试验所需记录的试验数据，抽象出汽车碰撞载荷数据库概念模型的全部实体信息．概念模型中实体之间的联系由实体所代表的现实世界中的具体事物之间的联系抽象而得;由文献［2］也可以得出一部分实体之间的联系．为准确描述汽车碰撞载荷数据库中各实体的关系，经过自顶向下的需求分析和自底向上的概念结构设计，得到了本数据库的E－R模型，如图2所示． 逻辑结构设计的主要任务就是把概念结构设计阶段设计好的E－R模型转换成与所选定的数据库管理系统(DBMS)所支持的数据模型相符合的逻辑结构［1］．本文中汽车碰撞载荷数据库逻辑结构设计阶段的主要任务就是将E－R模型转换成选定数据库管理系统MicrosoftSQLServer2005所支持的关系模型．1．先转换E－R模型中的各个实体:“一个实体转化为一个表(Table)，实体的属性就是表中的列”，实体的码就是表的主键［1］．2．再转换E－R模型中各实体之间的联系，并更新第一步中生成的表:“一对一”二元联系与任意一端对应的表合并，选定一端已转换好的表作为基础，将另一端表的主键并入作为基础表的外键;“一对多”二元联系与“多”对应一方的表合并，选定“多”对应一方的表作为基础，将另一端表的主键并入作为基础表的外键;“多对多”二元联系转换成一个新的独立的表，将两端相连的表的主键并入作为基础表的外键，并将外键的集合作为新生成表的主键．转换成功的关系模型总共包括17个表，各个表之间通过主键和外键相互联系．同时，通过个表中主键的设计保证数据库的实体完整性规则［1］，通过外键的设计保证参照完整性规则［1］．参照转换成功的关系模型，本文在MicrosoftSQLServer2005开发环境中编写Transact－SQL代码建立起以“CRASHLOAD”为命名的汽车碰撞载荷数据库实例．汽车碰撞载荷数据库的实施分为两个阶段:数据库中数据文件的创建和数据库中逻辑对象的创建．先创建汽车碰撞载荷数据库数据文件，再将数据库的逻辑结构－关系模型－中的对象创建到数据库数据文件的“容器”中．由于单次汽车—测力墙碰撞试验数据量庞大，手工录入试验数据费时费力，而且准确性低．为了解决这一问题，本文利用MicrosoftSQLServer2005自带的SQLServerBusinessIntelligenceDevelop-mentStudio开发出一套程序包，并集成到Math-WorksMATLABR2010aGUI设计工具(GUIDE)创建的数据导入功能模块的用户界面中，专门用于试验数据的大批量自动导入． 应用程序是用户与汽车碰撞载荷数据库交互的接口，用户需要通过应用程序才能使用数据库中的数据．本文采用MathWorksMATLABR2010a为开发平台，以MATLAB语言为基础通过ODBC连接访问MicrosoftSQLServer2005数据库，完成对汽车碰撞数据库中数据的调用．并使用GUI设计工具开发出应用程序用户界面，方便用户使用． 碰撞载荷特征主要通过汽车碰撞载荷数据库系统应用程序的后处理模块的相关功能提取．碰撞载荷特征主要包括汽车—测力墙碰撞试验时车辆施加在测力墙上的撞击力大小、分布及其作用高度．虽然碰撞载荷特征是从测力墙所记录的撞击力提取得来，但由于测力墙所记录的撞击力与车辆所受到的撞击力是一对作用力与反作用力，因此可以用所提取出的碰撞载荷特征表征车辆本身的特性，并可用于车辆的耐撞性和相容性研究中． 1撞击力大小和分布 撞击力主要通过三种方式显示:柱状图、曲线图和等高线图．本文利用数据库系统的应用程序调用数据库中试验编号为“07481”［3］的汽车—测力墙碰撞试验的数据，分析此次试验中的碰撞载荷特征．图3为试验车辆与测力墙之间位置关系的投影．撞击力柱状图形象地表征出各个测力单元所记录的撞击力的最大值，突出各个离散的测力单元所记录的撞击力大小的对比