第4章商业和服务业区位论.pptVIP

2007.09.23 天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学 第四章　商业和服务业区位论 第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论 第一节 克里斯塔勒的中心地理论 一、中心地理论产生的背景 二、基本概念 三、中心地空间分布的均衡模式—六边形网络 四、中心地三原则与中心地系统的空间模型 五、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的 　　问题 一、中心地理论产生的背景 二、基本概念 1.中心地：能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。 2.中心性：指中心地对其周围地区的相对重要程度。 3.货物的供给范围 上限（从需求角度）为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界。 下限（从供给角度）中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量。也叫门槛值或最小必要需求量。 高级中心地的上下限都很大，低级中心地的上下限都很小。 4.中心地的等级 具有高级中心地职能布局的中心地为高级中心地，反之为低级中心地。 高级中心地数量少，服务范围广，提供的商品和服务种类也多。 低级中心地数量多，分布广，服务范围小，提供的商品和服务档次低，种类也少。 每个高级中心地都附属有几个中级中心地和更多的低级中心地；最高级的中心地具备所有等级的中心地职能。 三、中心地三原则与中心地空间模型 （一）市场原则与中心地系统 （二）交通原则基础上的中心地系统 （三）行政原则基础上的中心地系统 （四）三原则适合的条件 （一）市场原则与中心地系统 假设条件 均质平原。区域自然条件和资源相同；人口均匀分布；居民的收入和需求以及消费方式都相同；中心地可布局在区域内的任何地方。 具有统一的交通系统，其交通便利程度一致。运费与距离成正比。 消费者都利用离自己最近的中心地，以减少交通费。 相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。 供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式。 中心地职能在同一中心地集聚。 图4.1　市场原则下的中心地系统形成原理示意图 市场原则下的中心地系统（克里斯塔勒， 1933， 用电话门数算等级） 各等级中心地的市场区域面积具有如下关系，即：1，3，9，27，81,…。按3的倍数在变化,因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统。 各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。即从次级中心地开始，中心地的数量关系为低级中心地数量为其上一级中心地的3倍。 同级中心地之间的距离为服务半径的　　倍 图4.5　德国南部的中心地的数量和距离 市场原则中心地系统的特点 在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。 中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应。 中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点。 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。 (二)交通原则基础上的中心地系统 各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。 交通原则下的中心地系统 交通原则下的中心地系统数量关系 各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64，256，…。因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统。 在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数量关系为：1，3，12，48，192，…。 在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的距离关系为：上级中心地之间的距离是下级中心地之间距离的2倍。 (三)行政原则基础上的中心地系统 　　在行政原则基础上形成的中心地系统 中，低级中心地从属于一个高级中心地。 行政原则下的中心地系统 2．行政原则中心地系统的数量关系 在这种中心地系统中，各等级的中心地的市场区域数为：1，7，49，343，…，以7的倍数增加。因此，在行政原则基础上形成的中心地系统也称为Ｋ=7的中心地系统。 在行政原则基础上形成的中心地系统中，中心地间的数量关系为：1，6，42，294，2 058，…。 (四)三原则适合的条件 市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地的商品供给。 交通原则适用于如19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境地带或聚落呈线状分布区域。 行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会生活。 不同原则适用于不同的空间尺度 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题 意义 引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。 中