船舶修理1导论.pptVIP

课题一 绪论 （一）航运发展迅速 修船市场看好 修船业和航运业息息相关。修船业是保证船舶正常航运的重要手段；航运业是修船业生存和发展的基本市场。两者相互依靠，相互促进。 世界修船企业大体可分为三类 其一是拥有先进的修船设施及充足的技术力量，专门经营船舶修理及改装的专业化修船公司(厂)，如新加坡的三巴旺、裕廊和岌巴三大公司、韩国的现 代尾浦修造船公司、葡萄牙的里斯纳维造船公司南厂等； 其二是以造船为主兼营修船； 其三是船用设备维修站(厂)。 1、世界经济和贸易不断增长(近期约为4％)，海运量亦随之上升，目前年增长率达3％，总运量高达36．6亿吨，接近历史最好水平。现在，世界商船队的规模为8亿载重吨，预计2008年可达9亿载重吨，2000年将发展到10亿载重吨。 2、闲置船舶减少。80年代中期世界闲置船舶达到高峰值，为1726艘，近1亿载重吨。90年代中期只有439万载重吨，比80年代中期减少了25％。现在世界闲置船舶很少却仍处于下降趋势。 3、二手船成交量增加，废船拆解量减少。世界上有些航运部门在积极购买二手船，使价格不断上涨。无疑将给修船带来良好机遇。 航运业形势好转，商船队船龄趋于老化，都将为世界修船业带来经营乃至繁荣的机遇。据统计，世界商船队(按载重吨计)中15年以上船龄的船舶占34．8％。其中，船龄大于15年的散货船占其总载重吨的31．7％；船龄大于15年的油船占34．8％。在6万载重吨以下的货船中，15年船龄以上的占其载重吨的45．5％。中、小船舶的船龄更显偏高，在世界4000总吨以下的57万多艘中小船舶中，船龄超过20年的占31．7％(1987年)，15～19年船龄的占18．6％。船舶老旧，势必“病”多，这将会为修船业带来更多的业务。 尽管新船订购呈上升趋势，但由于船价上涨过猛，很多船东难以承受。这样，船东不得不采取相应对策，不断对其现有船舶进行维修或改装，以便维持和延长船舶的营运寿命。据悉，船东企图维持船舶特检一直到20年。这对修船是极其有利的。英国德鲁里公司(DrewryShippingConsultantsLtd．)认为，本世纪初期修船的增长率为2％～3％。超级油船、散货船、集装箱船、油气和化学品船的修理将呈上升趋势。该公司还评论说：现代的船队是一个老化的船队，全球修船业务将大量增加，旧船修理及改装的费用可达150亿美元。随着贸易量的增加，环太平洋地区的修船业亦会越来越兴旺。 （二）扩大修船能力方兴未艾 古往今来，船坞一直是船舶维修中最基本的设施。其数量的多少和容量的大小是衡量一个企业、国家、地区修船能力的重要参数。 根据《The MotorShip》杂志汇编的《1999－2003修船》，对88个国家(地区)目前拥有的修船坞进行的粗略统计和分析，全世界共有修船坞约1257座，其中干船坞783座，约占62％，浮船坞474座，约占38％。在这些船坞中，长度在100—200m的居多，干浮船坞各占其总数的44％和47％。  从分布地区看，欧洲最多，约占44％，其次是亚洲，约占28％；从分布的国家而言，美国和日本名列前茅，分别为198座和172座，各占世界总数的15.8％和13.7％。世界300米以上的干船坞为103座，浮船坞为5座。就对这一级别船坞的拥有量而言，日本位居榜首(21座)，其次是法国(12座)、美国(10座)、新加坡(8座)、原联邦德国(6座)和韩国(6座)。世界300mX 50m以上的船坞共70座，其中干船坞s7座，浮船坞3座。日本对这一级船坞的拥有量最高，为17座。世界50万载重吨级以上容量的干船坞共14座，100万载重吨级以上的共3座。 目前，世界上大多数修船企业正抓住良机为实现自己的经营目标而拼搏；很多修船企业生意兴旺、业务繁忙。一些国家为了适应修船业务的需要，在扩大修船能力方面把着眼点放在船坞建设上。 新加坡是一个“修船大国”，被誉为“世界修船中心”，拥有380万载重吨的船坞能力。然而，由于修、造船形势好转，该国的修船企业仍在不断扩大其修船能力。三巴旺船厂集资8000万新元(包括发行5000万新元的债券)对其修船设施进行现代化改造，更新一座3万吨级和一座l万吨级的浮船坞，从美国旧金山大陆海运公司购买了一座4万载重吨级(举力2.2万吨)的浮船坞。 日本是一个修船业发达的国家，拥有修船坞204座，升船设备96台，具有很大的修船能力。佐世保船厂现有4座船坞，根据修船形势的需要并预计今后巴拿马型船舶修理业务会逐步增加，拟建造一座适合同时修理两艘巴拿马型船的浮船浮，其投资为4900万美元。 韩国巨济岛船厂为适应韩国航运公司订购20万载重吨级船舶的需要，正在扩建一座船坞，使之延长到330m，并且还计划扩建另一座船坞。 现代尾浦造船公司为适应船舶改装工程的需要，将3