吴志勇.PDFVIP

20 車輛研測資訊 2008-04 一、前 言 迄今為止，內燃引擎對於人類交通工具的重要 性仍有不可替代的重要性，所以世界上各大車輛製 造商無不致力於進行高效率低污染引擎之開發，尤 其在石油能源日益枯竭的新世代裡，如何有效而且 減低對環境衝擊的使用動力引擎，是一項緊迫而且 重要的課題，更是我們屬於能源依賴性高的台灣應 該重視的發展方向。台灣的汽車產業面臨著日益激 烈的國際競爭，政府期許台灣汽車產業可以在國內 建立車輛自主技術，進而拓展國際外銷市場。在車 輛產業中，引擎可以說是一台車子的心臟，也是一 個集合高科技門檻的特殊技術，必須投入大量的資 金，集結足夠的專業人才才能建立起初步的規模。 在台灣汽機車產業面臨市場挑戰與建立整車製造技 術的關鍵時刻下，吾人僅盡棉薄之力在此撰文介紹 缸內直噴引擎(以下簡稱:GDI引擎)技術的發展與未 來，希望讀者能夠透過本文而對GDI引擎技術有更 深一層的認識。 二、為什麼GDI引擎會引起車廠的興趣? 早在二次大戰期間，德國與蘇聯就已經出現 GDI引擎的概念，而且運用在螺旋槳戰鬥機上以取 代傳統的化油器，因為傳統化油器在戰鬥翻滾時 裡面的浮筒會受到重力影響而使供油出現問題。 而1955年戴姆勒賓士300SL則是第一次搭載GDI引 擎的車款，當時300SL是一部相當時髦的雙人座跑 車，見圖1。 1970年代時福特汽車公司與Texaco公司合作開 發Proco計畫，並且推出了一個V型8缸的分層燃油 充填引擎(Stratified-charge Engine)，並且在亞特蘭 大的生產線上組裝了100部搭載此引擎的維多利亞 國立成功大學航空太空工程研究所 博士後研究員 吳志勇 ▲ 圖1 戴姆勒賓士的300SL車款 車輛研測資訊 2008-04 21 專 題 報 導 皇冠(Crown Victoria)車型，這個生產計畫後來因為 電控系統、昂貴的汽油泵浦與噴嘴系統，以及污染 等多重因素下而宣告失敗。為什麼時至今日GDI引 擎會重新引起車廠的興趣？其主要原因在於它的節 能與高效率的特性。在油價節節高升的時代裡，一 部車子的油耗不僅僅代表著引擎製造的技術，更是 顧客採購意願的一項重要參考依據，車子的燃油消 耗效率可以用一個參數來表示，那就是BSFC(Brake Specific Fuel Consumption)，它是燃料消耗重量與引 擎輸出功率的比值，公制單位為公克/千瓦-小時。 目前現有四行程內燃引擎主要可以分成奧圖循環 (Otto-cycle)之汽油引擎與狄賽爾循環(Diesel cycle) 之柴油引擎，而汽油內燃引擎目前均以多點噴射 (Port Fuel Injection)引擎(以下簡稱：PFI引擎)為主。 相較之下，因柴油引擎的壓縮比較高且不依靠節氣 閥來調節負載，所以柴油引擎的油耗效率優於汽油 引擎，但是柴油引擎的噪音高而且速度沒有辦法與 汽油引擎競爭；在污染方面來說，柴油引擎則有較 多的微粒污染與氮氧化物的排放。為了使較省油的 柴油引擎可以在符合環保法規的情況下運轉，汽車 製造商在柴油引擎系統的改良技術上下了很大的功 夫，例如：燃油共軌高壓燃料噴注、微粒捕集器、 觸媒後處理技術等，在增加各式各樣提升潔淨排氣 功能的同時會增加車輛製造成本，所以相同的車款 如果是配備柴油引擎的話則會有較高的車價。基於 以上的理由，車輛工程師希望能夠製作出特別的內 燃引擎，此引擎必須擁有與柴油引擎相當的油耗效 率(BSFC)，且必須具備類似傳統噴射引擎的輸出功 率，也就是說必須兼備兩種引擎的優點於一身。這 個特別的引擎就是本文的主角—汽油GDI引擎。 三、GDI引擎的原理與優勢 顧名思義，G D I引擎有別於傳統汽油P F I引 擎，它是將汽油直接噴注進入汽缸內的一種引擎技 術。由圖2就可以很清楚的表示這兩種供油技術的 不同，圖2(a)為PFI引擎的示意圖；圖2(b)為GDI引 擎示意圖。 PFI引擎的燃料是噴注在進氣門前的歧管內， 如此一來就會衍伸出許多的缺點，例如：冷車啟 動時，燃料噴注後沒有辦法完全汽化而在汽門背面 產生油膜，這些油膜進入汽缸後並不易燃燒，所以 在冷車的狀態下，控制晶片會特意讓燃料噴注量稍 微多一點，甚至比當量燃燒所需要的燃料量還要來 ▲ 圖 2PFI與GDI引擎之比較 22 車輛研測資訊 2008-04 得多。所以在引擎還沒有到達工作溫度前，燃油的 供給量會比較難以控制，不僅僅浪費燃料，也會因 觸媒轉換器在冷車狀態下無法處理這些過多未燒完 的燃氣，而導致較多的未燃碳氫化合物(UBHC)排 放。相反地，GDI引擎就可以很準確的控制燃油供 給量，所以在冷車狀態下GDI引擎會比PFI引擎來 得省油。有文獻報導[3]在冷車情況下，GDI引擎會 比PFI引擎省油將近30%!其