H匝道橋现浇箱梁施工开工报告书.docVIP

常州西绕城高速公路CRC-9标 H匝道桥上部结构 开 工 报 告 无锡市交通工程有限公司 常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部 2010年6月25日 施工组织设计 一、工程概况 常州西绕城高速公路CRC-9施工标段路线起点（桩号K27+650.000），位于常州市武进区牛塘镇新族村东南，太湖焊丝厂南侧，在建的西湖路北侧田中，路线向东南跨越西湖路（交叉桩号K27+771）、大庆河（交叉桩号K28+063）和湖滨大道（交叉桩号K28+115.5），在此设置湖滨大道、西湖路分离立交，路线继续向东南，穿过陶家村，在降上村西侧经过，后在武南绒纱厂西南跨越宁常高速公路，在此设置鸣凰西枢纽互通式立体交叉（交叉桩号K29+193.194），后继续向东南，在武进区鸣凰镇霍家村西北侧，南夏墅镇吴家塘村东侧终止（终点桩号K29+550.00），标段路线长度1.900Km。 二、桥梁工程规模 1、H匝道桥为鸣凰西枢纽内环匝道桥，m的缓和曲线及R=60m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为8.75米H匝道跨径布置为4x20），桥梁起点桩号K0+686.413，终点桩号K0+769.613，全长83.2米；上部结构采用现浇连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。 为了能在今后的施工中顺利开展工作，我公司筹建了系统全面的组织管理制度，分工明确，责任到人，主要机构力量见施工管理组织框图。 项目经理：董志丰 项目副经理：杜永军 项目总工：陈 晓桥梁工程师：朱剑文计量工程师：过建清测量工程师：赵正林试验工程师：谈崎质检工程师：高峰李庆安材料： 潘越安全员：薛菊炎现场负责人： 1、材料进场计划： 我部采用拌合场生产的商品砼，钢材采用江苏沙钢集团有限公司生产的I级、II级钢筋。 材料名称 数量 2010年 6月 7月 8月 9月 1 钢筋 184.65(T) 50 100 34.65 2 砼 519.9(m3) 320 102.2 97.7 2、设备进场计划： 进场设备主要为钢筋切割机2台、电焊机5台、钢筋弯曲机2台、钢筋调直机1台、汽吊1辆、振捣器20台、砼拌和楼3座、砼运输车5辆。3、人员进场计划：施工人员已全部到位。 现场负责人1人，现场技术员2人，测量试验人员2人，架子工30人，木工班20人，钢筋班30人，砼班10人，后勤5人，合计人员100人。 六、资金流动计划 日期 材料名称 2010年 6月 7月 8月 9月 钢筋(万元) 34 68 23.5 砼(万元) 26 8.3 7.2 合计(万元) 167 七、施工安排及方法： （一）施工准备工作 1、按本地情况，施工用水取地下水，生活用水取自来水。地下水经检验合格后方可使用。 2、用电：采用国家电网KW发电机组。 3、由天H匝道与主线跨宁常高速公路大桥右幅10#墩相连，主线侧、匝道与宁常高速公路北侧范围内作为支架材料、模板、钢筋加工材料堆放及施工用地 4、定位放样，根据导线点定出桥梁中心和桩位。 5、熟悉设计图纸和施工规范，对本桥结构尺寸有比较完整的概念。 （二）材料准备 1、钢筋：从钢厂出来的材料应有物理力学、化学试验单及质保书。采购时先抽样送到试验室进行力学、焊接试验，合格后方可进货。 2、水泥：用优质水泥，除有质保书外每批货样送到试验室，做好安定性、初凝、终凝时间、抗压强度试验。 3、石子：外观应干净、无泥、石粉少、颜色一致，取样送到试验室进行筛余量及含泥量等各项参数的测定。 4、黄砂：含泥量控制在3%以内，取样送试验室分析，测定细度模数等参数。 5、配合比的确定 根据试验室提供的C0砼理论配合比调整现场用的C0砼施工配合比。每盘拌合料的重量，严格按设计配合比进行配料，水、水泥加料偏差小于1%，砂、石子加料偏差小于±2%，每盘砼拌和时间不少于2分钟，并派专职试验员跟班进行砼坍落度、均匀性和色泽的控制检测。试验数据汇总和推荐理论配合比： W/C βs 水泥 碎石 砂 水 外加剂 R7 R28 坍落度 A 0.40 40 420 1106 738 168 5.040 41.6 48.9 160 B组 0.37 39 454 1110 709 168 5.448 44.2 52.1 155 C组 0.43 41 391 1101 765 168 4.692 39.1 48.2 160 采用C40配合比A组: 水：水泥：砂：石：减水剂=168：：：11：=0.40：1：1.：2.：0.0 为保证下部结构工程顺利进行，我部对原有机械进行全面的维修和保养，使机械完好率达到100%。 （四）上部结构现浇箱梁施工 1、地基处理： 首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等沿路线方