苹果造车未停摆：开发无人驾驶系统只是前菜.docVIP

苹果造车未停摆：开发无人驾驶系统只是前菜 　　不久前，随着彭博社一篇报道，苹果造车项目被大为唱衰。 　　报道称，苹果汽车项目规模已大幅缩水，高层决定放弃开发一款电动汽车与特斯拉竞争，转而研发一套无人驾驶软件系统。随后苹果汽车团队大幅裁员，离职员工多达数百人。2017年底，视开发进度和评估结果，苹果高层将决定是否砍掉汽车项目。一时间大家都感觉苹果汽车要完。 　　然鹅，我看并不是这么简单。 　　最近苹果给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发了一封公函。这封信不仅是苹果首次公开承认苹果正在开发无人驾驶技术，还泄露了苹果的无人驾驶汽车野心。 　　共5页的公函中，苹果明确向NHTSA表示，希望在实路测试无人驾驶汽车上，政府机构不要设定太多规则，并且要求新玩家和老厂商享受平等待遇。 　　信中另一个重要部分是，苹果谈到了数据共享和用户隐私。按照我们认识的那个苹果，当它谈及用户隐私时，就说明这个市场是它非常认真对待的了。 　　苹果建议所有厂商将无人驾驶测试过程中的事故、险兆事故等重要数据，经过匿名处理后汇聚共享，建立一个行业公开的综合数据库。苹果说，这样有助于设计出更好的无人驾驶系统。 　　为什么苹果会给NHTSA发这样一封信呢？只有一种合理的解释，那就是苹果在开发无人驾驶技术时，在实路测试等方面遇到了麻烦，希望得到相关机构的帮助。这从侧面证明了苹果正在开发无人驾驶技术，而且还挺有活力。 　　不过苹果并没有在信中透露，它究竟是否在开发一辆无人驾驶汽车。之前媒体报道都认为，苹果现在要集中精力开发出一套无人驾驶汽车操作系统，然后把这套carOS卖给汽车厂商使用。 　　但我认为这样的说法站不住脚，因为这完全不符合苹果多年以来的商业模式和产品逻辑。 　　苹果的成功，很大程度来自于其软件、硬件一体化带来的出色用户体验，不论是iPhone、iPad还是Macbook系列产品。 　　乔布斯早期曾尝试过操作系统授权，但那让他后悔不已，随后苹果再也没有把自己的硬件和软件拆分开来各自销售过。这也是为什么苹果之前力推CarPlay手机映射功能的原因之一，即便汽车制造商开放了自家的车载信息系统，苹果也不会同意把iOS放到设计、开发与自己完全无关的一辆车里。 　　与此同时，每个汽车巨头都在开发自己的无人驾驶汽车，都想把这个核心技术抓在自己的手里。在未来相当长一段时间里，整个汽车行业都会陷入对无人驾驶的痴狂，苹果想要兜售自己的无人驾驶系统，很难拿到多少订单。 　　把业务重心从研发一辆车，转移到无人驾驶系统上，显然苹果遇到了造车方面的困难，这样的困难也同样困扰着苹果的主要竞争对手之一谷歌。谷歌的无人驾驶项目最近刚刚明确放弃造车，而是提供自己的一套无人驾驶系统与汽车公司合作开发无人驾驶汽车。这也是目前外界对苹果的判断。 　　但是iOS与安卓多年来的竞争早已清晰说明了各自的业务模式。谷歌尽可能多的输出自己的系统平台给硬件制造商们，通过这些终端获得用户数据。苹果则没有什么海量数据互联网服务，靠iPhone以及其中应用的一些数据来完善机器学习。智能手机产品的逻辑，同样适用于汽车。 　　既然在制造上遇到了困难，我想苹果高层重新评估汽车项目之后，判断与竞争对手相比，机器学习和交互设计才是苹果最重要的优势。如果说，苹果的最终目的是造出一辆无人驾驶汽车的话，无人驾驶技术的开发是最关键也是最耗费时间的。 　　根据外国媒体的报道，苹果曾与宝马、迈凯伦等汽车制造商谈及过合作，结果显然没有谈拢。既然造车方面门槛太高，那就先集中精力去开发核心技术。同时，等待汽车行业发生变化，抓住一个可以解决制造问题的机会。 　　即便不一定能收购一家汽车厂商或与之合作，汽车行业还有像麦格纳这样为宝马、奔驰、路虎等高端品牌代工生产汽车的公司存在。你可以把麦格纳视为未来汽车业的富士康。 　　接下来我们谈谈另一个问题，团队。自从纽约时报、彭博社报道大批裁员后，给外界的印象是苹果的汽车项目人才凋零。相关的人才也都被Uber、特斯拉们抢走了。 　　然鹅，情况好像并没那么惨。 　　调整战略后，苹果元老级的Bob Mansfield将执掌苹果汽车项目，并把它分为3个小组：软件组、传感器组和硬件组。从这就能看出，虽然规模缩小，但苹果汽车项目的架构还是比较完整的。前不久的震荡中，软件组负责人John Wright已离开汽车项目。但前QNX CEO、黑莓汽车软件业务负责人Dan Dodge留下了，他获得更多的开发权限。而且，还有几个重量级的“硬汉”。 　　最近德国的杂志爆料说，保时捷赛车项目技术总监Alexander Hitzinger被苹果挖走了。他的LinkedIn资料显示，今年3月他就离开保时捷，4月加入一家“科技公司”。 　　如果说，Alexander Hitzing