试驾别克全新一代君越30H全混动.docVIP

试驾别克全新一代君越30H全混动 　　EVness电气化驾乘亲体验 　　别克全新一代君越30H全混动搭载通用HEV全混动系统，官方油耗4.7L/100km。这款汇集了通用全球资源打造而成的全新一代君越30H全混动究竟有着怎样的技术亮点？ 这套混动系统到底高效在哪里？同汽油版君越相比，30H全混动车型有哪些差异？带着这些问题我们来一探究竟。 　　 　　通用的混动系统如何运行？ 　　优势何在？ 　　全新一代君越30H搭载的这套HEV全混动系统是由通用最新一代模块化智能电驱系统（包括两组高性能永磁电机、双排行星齿轮以及深度集成式TPIM电控模块）、1.8LSIDI缸内中置直喷发动机和高性能三元锂电池组构成。系统最大输出扭矩可达到380Nm，0-100km/h加速时间仅用8.9s，百公里油耗仅为4.7L/100km，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。 　　这套智能电驱系统可以实现电机单独驱动、发动机单独驱动、发动机与电机混合驱动等多种驱动形式;通用专利的双排行星齿轮支持两种电子无级变速模式和一个固定挡位模式，通过不同模式的切换，保证车辆在各种路况下的燃油经济性。 　　和其他采用行星齿轮实现动力分配的车型相比，全新一代君越30H全混动的优势在于双电机和双排行星齿轮能够实现更多元的动力分配形式，更高效地适应各种不同的路况，燃油经济性更好。整套驱动系统可以非常平顺地在不同模式间相互切换、动力衔接紧密。同时，TPIM电控模块与两个驱动电机深度集成，取消电机控制器与电机的高压线束，打开引擎盖不会看到混合动力车型上常见的橙色高压线缆，提高了安全性。 　　全新一代君越30H的M挡究竟是什么？ 　　高效的能量回收是全新一代君越30H全混动的亮点之一，无论是首次采用的通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统，还是iBooster电子制动助力，抑或是上下进气格栅主动开闭等技术均很大程度上提高了车辆能量转化效率。 　　在全新一代君越30H全混动的电子挡把上我们还发现了一个M挡，不过这个M挡并不是传统意义上的手动挡，而是一个能量回收挡。M挡分为M1/M2两个挡位，通过换挡拨片进行切换，区别在于提供不同的滑行制动与能量回收效果。全新一代君越30H全混动M挡的滑行制动并不会像一些新能源车那样“突兀”，更不会有额外的顿挫，主观感受上和传统动力车型的滑行减速很接近，不影响原有的驾驶习惯。在红灯减速、下坡滑行等工况下利用M挡来控制车辆减速，不仅可以充分利用制动能量回收来给电池充电，还能减少制动器的使用频率，一举多得。 　　全新一代君越30H全混动的驾驶体验如何？ 　　本次试驾路线我们除了常规的高速公路，城镇通畅路段，还重点感受了拥堵的市区道路。在整个行驶过程中，全新一代君越30H全混动最大的特性就是――平顺。车辆不再需要传统意义上有挡位的变速箱来实现变速，无论是在拥堵路况下的走走停停，还是在发动机介入时，都感觉不到任何的顿挫，动力响应也变得更加直接顺畅。 　　在静音效果方面，全新一代君越30H全混动做到了同级别领先水准。由于电机的存在，所以启动车辆时发动机并不需要介入，整个过程“悄无声息”。而在行驶过程中，ANC主动降噪科技随时待命，用反向声波补偿的方式保证车厢的静谧性。此外，同汽油版君越一样，全新一代君越30H配备了ETRS电子排挡。这个电子排挡有一个很特别的设计，就是具有防止换挡误操作的功能，比如说当车辆正常行驶时，若驾驶员误操作换入P挡，ETRS电子排挡会先自动进入N挡，当速度达到条件时再进入P挡，这样既能保护驱动系统，也能确保乘客的安全。 　　值得一提的是，全新一代君越30H全混动的控制逻辑非常“智能”。别克并没有采用大家想象中低速电机工作，中高速发动机工作这样“简单”的控制逻辑，而是综合判断当前情况下需要多大的扭力输出，从而决定发动机是否介入。举个例子：车辆从静止状态下起步时，车辆会通过油门踏板的深度来判断所需要的动力输出，从而决定是仅依靠电动机驱动还是发动机和电动机共同驱动;中高速巡航时，发动机也不会“机械”地全程参与动力输出，而是根据车速和路况适时进行调整。这样的好处在于发动机只在必要时工作，并且能尽可能多地处于高效工作区间，从而进一步降低油耗。同时，得益于双排行星齿轮，全新一代君越30H可以实现输入动力分流（Input Split）和混合动力分流（Compound Split），和其他混动车型相比，电机在高速工况下的效率显著提升。 　　全新一代君越30H的油耗表现给了我不小的惊喜，在这次试驾过程中，既有通畅路段，也有拥堵路段，全新一代君越30H全混动的油耗能保持在每百公里5升出头，对于这样一款长度超过5米的中大型轿车来说，这样的油耗水平值得点赞。 　　外观内饰，全新一代君越30H全混动