起重机易损件的报废1描述.pptVIP

起重机易损件的报废 邱 光 峰 一、金属结构的报废 （一）主要受力杆件（构件）的报废： 1、整体稳定差：主要受力构件失去整体稳定是，入不能修复应报废 2、腐蚀： 发生腐蚀后，当承载能力降低至原设计承受能力的87%时；或主要受力构件腐蚀厚度达到原厚度的10%时，如不能修复应报废（注意：是两个条件中的任何一个）。 如降载使用，其承受能力不能小于1.4倍的安全系数，并及时检修和做好防腐处理。 3、裂纹： 两种情况 一是主要受力部件有裂纹或其它部位有明显裂纹时应报废；二是不在受力部位有轻微裂纹或裂纹隐患处，采取一定的措施补救或阻止进一步扩展，可继续使用，但要经常检查。 4、塑性变形； 主要受力构件因过载产生塑性变形，影响工作机构的安全运转，不能修复，可报废。 5、碰撞变形； 如臂架或塔架悬臂等，影响正常使用且失去修复价值时，要报废 6、疲劳变形： 主要受力构件应疲劳而出现下塌、扭转等变形影响使用且无法修复的 7、下挠变形： 主要指桥式或门式起重机的主梁下挠变形，当满载时主梁跨中下挠值在水平线以下达到跨度的1/700时，如不能修复则报废 8、主梁磨损： 当主梁下翼上表面倍车轮踏面磨损的磨损量达到原厚度的10%以上时，主梁应报废；当主梁下翼缘宽度的磨损量达到原宽度的5%时，主梁也应报废。 （二）、主要受力构件连接结构的报废 主要有以下几种情况出现则应报废 一是焊缝龟裂后，经修复补焊仍不能达到原设计要求时； 二是有剪断主要构件连接螺栓危险隐患时，应停止使用或报废。 三是采用高强度的螺栓连接的，曾用过的或其曾经预装拧紧力矩超过过额定60%以上的，不准再使用。 二、机构主要易损件的报废 （一）：驱动装置电动机的报废： 1、电动机转子断条 2、绝缘性能差，造成定子绕组烧包 3、工作时电动机过热 4、转子间隙不均匀或不同心，经常出现扫镗现象 5、硅钢片无法压紧，定子报废；轴承质量差或支撑架破碎则轴承报废 6、滑环电刷技能失效 7、锥形制动电动机制动螺旋弹簧或制动蝶形弹簧出现塑性变形超过10%时 （二）：传动装置减速器的报废： 1、减速器漏油严重，无法修复 2、减速器箱体出现裂纹 3、齿轮有裂纹 4、齿轮有断齿 5、齿面点蚀损伤达到齿合面的30%，且深度达到齿厚的10% 6、起升和变幅机构的减速器用第一级咬合齿轮厚度磨损达原厚10%；其它级达20%时 （三）、制动装置制动器的报废： 1、制动衬料、制动环、制动带等磨损量达到原厚度的50%时 2、制动轮有裂纹 3、制动轮的磨损报废条件 4、制动器各铰接点处的销轴和销轴孔的磨损量达到原直径尺寸的5%时 （四）、取物缠绕装置的报废： 1、吊钩的报废 *出现裂纹； *危险断面磨损达原尺寸的10%； *开口度比原尺寸增加15%； *扭转变形超过10%； *危险断面或吊钩颈部产生塑性变形； *板钩衬套磨损达原尺寸的50%； 板钩心轴磨损达原尺寸的5%。 2、抓斗的报废 *裂纹； *接触处间隙超标； *铰接点销轴、轴孔磨损超标 3、金属滑 轮的报废 *裂纹； *轮槽不均匀磨损达3mm； *轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%； *因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%； *其他损害钢丝绳的缺陷。 4、链 轮： *裂纹；*磨损达原直径的20%。 5、卷筒 *裂纹； *有损害钢丝绳的缺陷； *筒壁磨损达原壁厚的20%，槽底减少到钢丝绳直径的50%； *卷筒外壳开焊、吊杆连接处磨损量达原尺寸的10%。 6、导绳器 *乱绳； *弹簧塑性变形； *外圈裂纹； *磨损量超过钢丝绳直径30%。 7、钢丝绳 *断丝：一个捻节距内达10%； *锈蚀或磨损：超过原直径40%； *吊运炽热或危险品的钢丝绳的报废丝数，取一般标准的一半； *断股、变形。 8、焊接环形链 *裂纹； *塑性变形，伸长度达原长度的5%； *链环直径磨损达原直径的10%。 （五）、车轮装置的报废： *裂纹； *硬度、强度、延伸率； *轮缘厚度磨损达原厚度的50%； *轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%； *踏面厚度磨损达原厚度的15%； * 软点； *剥落； *当运行速度低于50米/分时，椭圆度达1mm； 当运行速度高于50米/分时，椭圆度达0.5mm。 （六）、旋转支撑装置： 磨损。 变幅装置： 小车运行变幅机构：车轮装置。 臂架摆动式变幅机构：钢丝绳、滑轮；油缸；铰接点销轴、轴孔磨损超标（原尺寸的10%）。 三、常用电气系统装置的报废 导线（7条）：机械损伤；绝缘。 电器（11条）：接触。 电源引入装置（10条）： 四、安全防护装置的报废 （一）、极限位置限制器的报废 1、升降限位器开关触点有损伤或磨损量达到原尺寸的30% 2、重锤使得拉弹簧因疲劳失去弹性的 3、螺旋式的螺杆或蜗杆磨损量达原来的20%时 4运行行程开关动作失灵或触点磨损量达