液力变矩器结构与原理检修讲述.ppt

思考题 1.液力变矩器的作用有哪些？ 2.液力变矩器有哪些部分组成？ 3.请说明液力变矩器的工作原理？ 引导 现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。 一、液力变矩器 结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器 二、综合式液力变矩器 不同之处： 导轮通过单向离合器（one-way overrunning clutch）固定于变速器壳体上 只允许导轮单方向旋转 三、综合式液力变矩器 单向离合器 单向离合器 常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用） （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 外座圈与导轮连为一体 内座圈与导轮轴刚性连接（导轮轴固定不动） 若工作油冲击导轮叶片正面，外座圈按顺时针方向转动，滚柱将卡死在内、外圈之间的楔形槽内，导轮锁定而固定不动； 若工作油冲击导轮叶片的背面，外座圈按逆时针方向转动，滚柱向楔形槽较宽的一端移动，使内、外圈座不能楔紧而处于分离状态，于是外圈可以朝逆时针方向自由地转动； 单向离合器对导轮有单向锁定作用。 （2）楔块式单向离合器 综合式液力变矩器 导轮锁定时：变矩状态 导轮未锁定时：偶合状态 导轮作用：增加涡轮的输出力矩 带锁止离合器综合式液力变矩器 锁止离合器的主动部分： 液力变矩器泵轮壳体，与输入轴相连 被动部分： 可作轴向移动的压盘，通过花键套与涡轮输出轴相连 压盘背面(右侧)的工作油与泵轮、涡轮中的工作油相通，保持一定的油压(该压力称为液力变矩器压力)； 压盘左侧的工作油通过液力变矩器输出轴中间的控制油道与控制阀总成上的锁止控制阀相通，由ECU通过锁止电磁阀来控制，锁止离合器的接合和分离即由此专门的控制机构来控制。 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 锁止离合器通常采用湿式、片式摩擦离合器 锁止离合器的工作原理 1）锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离； 2 ）锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 带锁止离合器综合式液力变矩器 工作原理 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工作情况； 当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴、液力变矩器壳体和锁止离合器直接传至涡轮输出轴，液力变矩器不起作用，这种工况称为锁止工况。 既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。 锁止离合器 液力变矩器的性能学习 一、液力变矩器的三个特性参数学习 1．变矩比K 变矩比K为涡轮轴上的转矩TW与泵轮轴上的转矩TB之比，即 K=TW／TB （2-3） 当涡轮转速nW=0时的变矩比称为起动变矩比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车在起步工况下的牵引力也越大。 2．传动比i 变矩器传动比与齿轮变速器传动比不同。涡轮轴转速nw与泵轮轴转速nB之比称为传动比,即 i=nw／nB （2-4） 3．传动效率 涡轮轴上输出功率Pw与泵轮轴上输入功率PB之比称为传动效率，即 η=PW／PB=TWnW／TBnB=Ki （2-5） 4．液力变矩器的失速转速 尽管采用带液力变矩器的自动变速器有优点，但是液力变矩器的效率不是很高，特别是在失速转速时，由于工作液发热输入液力变矩器的全部发动机转矩完全损失，而没有转矩输入到变速器。从失速转速到转入偶合器工作，液力变矩器的效率提高到接近90％。 二、液力变矩器外特性曲线学习 1. 定义：当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定，变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1 2. 特性曲线 失速点 偶合点 3.输出转矩——随着涡轮转速的变化而变化。 a.涡轮转速低时（nw=0），nBnw，液体流向导轮正面，涡轮转矩大于泵轮转矩