惠州过境公路第十标段.docVIP

惠州过境公路第十标段 施工组织设计 文件详细内容： 一、编制依据 1、《惠州市过境公路施工设计图》和业主的要求； 2、交通部现行的《公路路基施工规范》、《公路桥涵施工规范》、《惠州市过境公路工程项目招标文件第2卷·技术规范》； 3、第一次会议纪要及现场实地考察情况； 4、我单位的施工能力及多年的高速公路、桥梁的施工经验； 5、贯彻“达标创优，树立样板”的战略指导思想； 6、确保施工期间主要被交道路（惠博公路）的交通畅通； 7、公路工程预算定额。 二、总体目标 1、安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工负伤率控制在0.5‰以内。 2、质量目标 确保全部工程达到交通部1999年颁布实施的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到85%以上，并力争在全线施工中建设“样板工程”。 对于桥梁、涵洞等结构物混凝土，在保证其强度等内在质量前提下，选用大面积（面积大于1平方米）胶合板和定型钢模板以及性能优良的脱模剂，确保其外观质量。 3、工期目标 初拟开工时间： 2003年5月31日 初拟竣工时间： 2004年5月31日 确保在12个月内完成所有承包工程。（具体开工时间以监理工程师所签发开工令为准） 三、总体思路 1、“两个确保” 第一是确保工程质量与施工安全，不但要确保施工内在质量，而且要注重外观质量及现场文明施工；第二是确保工期。 2、贯彻“三高” 一是要高水平优质建成木墩湖互通C匝道桥以及5条圆管涵、2道盖板涵和3.2公里路基工程； 二是要高标准严格控制施工过程，用检测控制工序，由工序控制过程，让过程控制整体； 三是要高效率建设本工程，一次达标，一次成优。 3、坚持“四先” 在本工程实施中，一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计、规范及业主要求；二要用先进的技术与工艺保证工程质量要求；三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的思想观念来统一全体参建员工的思想认识，不只凭老经验、老办法办事，必须把技术指标全面贯彻到施工的每一个环节。 质量保证体系图 第二章 工程概况 一、工程简介 惠州市过境公路10合同段木墩湖互通式立交工程为惠州市过境公路支线与惠博高速公路相交叉的结点，支线向西与东江三桥相接，在木墩湖附近连通惠博高速公路。本合同段木墩湖互通位于惠州市木墩湖南侧，山势起伏较大。互通北侧为惠州市规划的木墩湖风景区，西侧为东江三桥。因东江三桥还未建成，尚处于规划阶段，施工图设计中木墩湖互通式立交按分期修建考虑，主线ZK2+988.807-ZK3+550段（含主线跨惠博高速公路处的高架桥）、F匝道和D匝道为本互通的二期工程，本阶段按全互通设计标准预留，现阶段只施工A匝道（长183.34米）、B匝道（长114.68米）、C匝道（长678.41米）、G匝道（长224.2米）、H匝道（长243.12米）、J匝道（长932.9米）、E匝道（长210.7米）、I匝道（长257.17米）、和主线（长318.8米），路线全长3.163公里，其中路基共长3.063公里，立交桥长100米（C匝道桥），路基工程含圆管涵5道、盖板涵2道。 本合同段工程只包括路基桥梁工程，路面工程、安全设施及预埋管线不在本次施工之列。 二、主要技术指标 1、 公路等级： 主线： 双向六车道 J匝道：双向四车道变至双向六车道 C匝道：双向三车道 A、E、G、I匝道：单向双车道 B、D、F、H匝道：单向单车道 2、 设计行车速度： 主线：60km/h； J匝道：80 km/h； 双向三车道、单向单车道：35 km/h； 单向双车道：40 km/h； 3、 路基宽度： 主线：33m J匝道：22.8m C匝道：17.5m A、E、G、I匝道：10.5m B、D、F、H匝道：8.5m 4、桥梁净宽： 　 左幅：6.75米；右幅： 8.75米 5、桥涵荷载标准： 汽—超20、挂—120 三、自然地理概况 （一） 地形、地貌 路线位于广东省惠州市惠城区周边地区，位于东经114度20分—114度27分之间，北纬23度5分附近。路线经过地区地势东低西高，地面高程为15—40米之间，基本上属于低山丘陵区，其基岩裸露或埋藏较浅，构造不发育，主要为凝灰岩，紫红、灰褐、浅灰绿色，风化较严重，岩质较硬。 （二） 气象与水文 路线所经区域属亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量丰沛。大陆暖温带半湿润季风气侯区。四季分明，气侯暖