成渝客运专线路基填筑论文.docVIP

成渝客运专线2标细圆砾土填筑路基施工技术 中铁十六局成渝客专项目经理部 姜浪 摘 要 结合成渝客运专线路基技术工艺标准，现场施工角度对用细圆砾土作为路基填料的路基施工工艺进行阐述，特别介绍施工过程中的质量控制和施工经验 关键词 成渝客运专线 路基填筑 细圆砾土 施工工艺 质量控制 工程概况 中铁十六局成渝铁路客运专线工程CYSG-2标段起讫里程为DK77+844.81～DK129+950.78，全长52.105Km。其中，路基长度20.011km，占标段线路总长的38.4%，设计填方数量为113万方，其中AB组填料72.9万方。本段工程有86段路基工点（含车站2处）。原设计路基采用路堑挖方Ⅲ类土及Ⅳ类软岩为原料掺入4%～6%的水泥进行改良填筑，但是由于我标段路堑挖方段分布红砂泥岩、泥质砂岩，红色岩类含砂量及风化带的空间分布无规律，岩性递变较快，岩石强度及抗风化能力差异明显，给改良土的施工质量提高了难度。成都地区，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月，占全年降水的70%,日照年平均数为1000～1400小时。如采用改良土作为路基本体及基床底层填料，施工时改良土填料最佳含水量不易控制，严重影响施工质量，容易出现“弹簧土”或压不实的现象。另外，改良土施工工艺复杂，质量不易控制。介于此种情况，我部采用B组细圆砾土作为填料进行填筑，经实验室检验，其物理力学性能试验以及抗风化和耐崩解性较好、膨胀性等指标满足要求。最大粒径不大于60mm，符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）第9.1.5条规定，且级配良好。 技术标准 根据《成渝铁路客运专线路基填料技术要求》的通知规定，细圆砾土填筑路堤技术标准见表1-1。 表1-1路堤填筑细圆砾土技术标准 填筑部位 压实系数K 地基系数K30（Mpa/m） 动态变形模量Evd（Mpa） 基床底层 ≥0.95 ≥130 ≥40 基床以下路堤 ≥0.92 ≥110 - 施工工艺 成渝客运专线开通速度为350km／h，对路基施工提出了很高的质量要求．其工后沉降桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于30mm，无碴轨道路基工后沉降值不应大于15mm。采用细圆砾土作为填料，进行如此高标准、高质量的路基施工，没有成熟资料或经验可借鉴，只有经过大量的试验来摸索。通过对试验段所得数据信息严格把好施工过程质量控制美的整理分析，再综合考虑施工过程中经济效益因素．得出了以下施工控制参数，用于指导施工。 （1）虚铺系数以33cm为宜，压实厚度可达到28～30cm，松铺系数1.1～1．12之间为宜。 （2）压实机械采用大吨位重型(25T以上)振动压路机 。 （3）压实遍数及方式：第一层碾压6遍：静压1遍一弱振2遍一强振2遍一静压1遍。 第二层及以上碾压8遍：静压2遍一弱振2遍一强振2遍一静压2遍。 （4）最佳压实含水量范国为6.8%～7.3%之问。 （5）用压实系数和地基系数K30来控制细圆砾土的压实质量。 3.2、施工工艺 路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程，全断面纵向水平分层填筑（采用纵向水平填筑是根据路基填筑宽度和长度来考虑，便于机械施工）、分区施工的方法进行组织。施工工艺流程见图1。 图1 填筑压实工艺流程 填筑完成的现场效果图 质量控制 （1）填料均匀性控制从源头控制填料离析，装载机装车时前后交叉上料，在填筑区域上采用方格网控制填料量，方格网采用纵向长10m×横向5m。在两侧路肩边缘外设指示边桩,边桩的纵向距离为10m，与方格网纵向对应。在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。采用自卸车每车为12m3，每个方格网内倒1.5车料，也可以根据后面试验来调整，确保摊铺厚度均匀。 填料的检测：路堤填料种类、质量符合设计要求。填料的检验项目、数量符合验标规定。 （2）碾压程序在每一层的填筑过程中，由试验技术人员确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度符合设计及施工控制参数后，再进行碾压。碾压设备采用重型振动压路机。先用振动压路机静压一遍，对个别离析部位人工配合撒细料。碾压从两侧向中间纵向进退式碾压，按照先慢后快的顺序进行，压路机行驶速度：强振3km/h，弱振3.5km/h，静压4km/h；碾压轮迹重叠不少于40cm；按工艺试验确定的参数进行碾压至压实标准。最后静压一遍进行光面处理。距离沉降板周围1m范围全部采用立式打夯机夯实，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。 （3）控制边坡压实及压实含水率划分网格同时现场标清50cm加宽界线，保证加宽填筑尺寸及边坡压实度。填料运至现场后，采用燃烧法及时测定填料含水率，根据检测情况，虚铺