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城市物流业发展规划 第一章 提升发展新起点 一、发展基础 “十一五”期间，全市着力加快物流业调整优化步伐，与制造业、商贸业的联动发展成效显著。虽然受世界性金融危机影响，业务增速有所放缓，但随着一系列国家调控政策的出台和地方配套政策的响应和落实，全市物流业呈现出良好的发展态势并逐步进入理性、务实、快速发展的新阶段，为奠定了良好基础。全市物流业体快速增长趋势。全市社会物流总额年均增长近15%，2010年达到39081亿元，占全省社会物流总额的三分之一，其中，工业品物流总额26239亿元，年均增长16.6%。286.51亿元，%。物流运作效率明显提高社会物流总费用GDP的比%， 图1 “十一五”期间社会物流总额增长变化趋势 图2 “十一五”期间物流业增加值变化趋势 集聚效应持续增强。依托交通枢纽、开发区、制造业集聚区和商贸集中区，全建设了一批投资多元、功能集成、特色鲜明的物流园区和物流基地，全市在建、拟建的物流园区（含中心、基地）32家，总投资超过560亿元物流园区累计入驻企业6000余家，年吞吐能力超过1.55亿吨，营业收入超过1700亿元。不断完善。十一五期间，全市累计完成交通基础设施总投资为689.02亿元，为十一五计划的1.4倍，已基本形成以高速公路为基础、铁路与航空为远程辐射、港口海运为重要补充的综合运输体系。至2010年底，全市公路总里程达12公里其中高速公路密度达6.公里/100平方公里，居全省第一。铁路建设向高速度、高标准、网络化迈进。沪宁城际高铁苏州段京沪高铁苏州段成通车，苏州火车站综合改造加快推进。航道升级改造工程，初步形成通江入湖、连城达港的水路运输网络。港口吞吐能力增强十一五时期苏州港新增万吨级以上泊位39个，新增港口货物通过能力2.04亿吨，新增集装箱通过能力2万TEU。积极推动开通苏州至深圳集装箱物流专线，苏州的太仓港区、张家港区和常熟港区成为我国首批对台直航港口物流装备稳步提升。全市危险货物运输车辆GPS安装率保持100%。至2010年底，苏州市拥有道路货运车辆89925辆，货运船舶285艘，专业化车辆占比达4%，专业化船舶比例达到25.6%。 图4“十一五”期间全社会货运量变化 运营主体。十一五以来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，已经基本形成多种所有制市场主体共同发展的格局，第三方物流企业较快发展。DHL、UPS、Schenker、中外运、中远、大田、锦海捷亚、普洛斯、传化、一力等国内外知名快递企业、物流巨头及物流投资商落户苏州。本土物流企业实力得到进一步壮大，涌现出得尔达等营业额达数亿元物流企业。全市累计其中3A级以上物流企业家省重点物流家。物流企业一体化运作能力显著提高，开展运输、仓储、配送、加工、代理中两项业务以上的综合型物流企业较十五成倍增长，初步形成了一支门类齐全、运作高效、竞争充分的市场主体。 发展环境改善通过政府引导资金贷款贴息补助BOT、ABS、PPP等融资方式，支持物流企业信息化改造和重点物流基础设施建设。利用新技术、新理念、新方法来改造提升传统物流运作模式，探索实现无水港、空虚拟港等物流一体化集成，发展供应链管理、工贸结合、物商互动等综合服务型物流新模式信息化水平提。2010年，“苏州交通物流信息平台”正式上线运行，并与传化物流基地、白杨湾物流中心等企业级信息平台、苏州市运政GPS综合管理系统、GIS系统进行了成功对接，实现了对5000余辆运输车辆的实时跟踪和3000多家运输企业的GIS定位。继续开展“苏州现代信息物流交易平台”项目的各项工作，已开通400-180-5656服务热线，实现替货找车、帮车配货、信息服务等功能服务。苏州市物流商会与上海集时通网络科技有限公司联合开发的“集时通”物流精准信息沟通平台，被授予了2010中国物流技术装备优秀创新成果奖。电子数据交换技术、信息扫描及射频识别技术、物联网技术等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流信息化水平不断提升。 多式联运的。这些都为加快发展苏州物流业提供新的发展思路和较高的发展平台。但另一方面，国务院赋予上海两个中心建设的优惠政策，形成对周边城市的虹吸效应，也使得苏州争夺经济腹地的竞争越来越激烈。 图4 江苏省“十二五”物流业发展空间布局 从苏州实际看，经过多年发展，物流业规模显著扩大，新一轮对外开放格局正在形成，这些为苏州市建设长三角重要的现代物流枢纽城市提供了良好的外部环境。与此同时，十二五苏州市经济发展仍将保持12%左右的高速增长，必将推动物流业在新的起点上加速发展。但苏州市物流总体发展水平不高能否根据形势发展变化需要，顺势而为，迎难而上，实现突破发展，优化发展，具有不确定性和挑战性 三、发展趋势 为确定分析物流市场