294kW围拖渔船电力系统的设计.pdf

浙江海洋学院学报(自然科学版) JOURNAL OF ZHEJIANG OCEAN UNIVERSITY (NATURAL SCIENCE) 1999年 第18卷 第3期 Vol.18 No.3 1999 294kW围拖渔船电力系统的设计 张卫星 Design of Power System of 294kW Purse Seiner Trawler Zhang Weixing （Marine Fisheries Research Institute of Zhejiang Province, Zhoushan 316100） 随着近海渔业资源的日益衰退，群众渔业向外海发展已经成为一种潮流。为适应外海、远洋作业的需要，渔船已基本完成了由木质过度到钢质的过程。可 以预见，渔船向大型化、无限航区发展，作业方式由单一向多种作业方式发展是群众渔业发展的必然趋势，294kW钢质渔船是今后渔船发展必然经历的一类船 型。1990年，省科委、省水产局下达了《294kW围拖渔船设计与外海生产性试验》项目，由浙江省海洋水产研究所承担该项目的研究任务。经项目组全体成员 的辛勤工作，项目于1996年通过验收。本文仅就项目中294kW围拖渔船的电气部分作些介绍。 在294kW渔船设计之前我们走访船厂、用户和一些技术部门，广泛听取意见，为了使294kW渔船电气系统更接近441kW渔船，最后经设计人员共同研究，确 定该船的电力系统采用380V三相交流电，电力一次和照明一次采用三相三线绝缘系统，其余均采用双线绝缘系统。 1 电站容量和机组选型 1.1 用电设备 294kW钢质渔船用电设备主要有三个部分： 1.1.1 电力拖动的甲板机械，包括：1.5kW液压舵机2台，4kW总用泵1台，5.5kW空压机2台，5.5kW舱底泵1台，2.2kW燃油泵1台，1.5kW淡水泵1台，1.1kW 机舱通风机2台，3kW油水分离器1台。 1.1.2 照明设备包括：正常照明、甲板照明、航行信号灯及围网灯光设备等。 1.1.3 弱电设备包括：通信导航设备、充放电系统、应急照明系统、电铃及广播设备等。 1.2 电力负荷的计算 1.2.1 计算方法 根据该船的作业特点,分六种工况进行计算： 1）航行——满载全速航行状态； 2）进出港——港内低速航行或机动状态； 3）拖网——渔场全功率拖网状态； 4）光诱——渔场围网作业诱鱼状态； 5）停泊——停靠码头或锚泊状态； 6）应急——一般考虑船舶失火状态。 根据工况特点，负荷分三种类别： 1)Ⅰ类负荷——连续使用的负荷； 2)Ⅱ类负荷——短时或重复使用的负荷； 3）Ⅲ类负荷——偶然短时使用的负荷，以及按操作规程可以在电站尖峰负荷时间外使用的负荷。 1.2.2 电动机负荷系数的计算 电动机是船上消耗电能的主要设备，电动机的利用系数K 1 ： K 1 = P 2 /P 1 式中： 页码，1/6浙江海洋学院学报(自然科学版)990316 2007-6-28mhtml:file://E:\My%20Documents\294kW围拖渔船电力系统的设计.mht P 1 ——电动机的额定功率（kW）； P 2 ——由电动机拖动的机械最大轴功率（kW）。 机械负荷系数K 2 ： K 2 =P 3 /P 2 式中： P3——由电动机拖动的机械实际使用功率（kW）。 则电动机的负荷系数为K 3 ： K 3 =K 1 ·K 2 =P 3 /P 1 电动机额定所需功率为P 4 （kW）： P 4 =P 1 / 式中： 电动机的效率。 电动机实际所消耗的功率为P 5 （kW）： P 5 =P 3 / ′=K 3 ·P 1 /P 4 式中： ′——电动机相当于P 3 功率时的效率。 由于非满载状态下交流电动机的效率和功率因数与额定值相比有一定的差距，该数值在电动机的名牌上未反映，因此，根据电动机的负荷率从设计手册中 查取。 1.2.3 负荷同时系数的确定 负荷的同时系数影响因素较多，一般采用近似平均值。294kW渔船在计算时根据其他同类渔船的负荷特点，确定Ⅰ类负荷的同时系数为0.85，Ⅱ类负荷为 0.4，而Ⅲ类负荷因为可以避开高峰负荷，故在计算全船电力负荷时不予考虑。 确定以上参数后，通过计算便得出294kW渔船的电力负荷计算书，如表1。 表1 电力负荷计算书 Tab.1 Calculation of power load 用电 设备 名称 数 量 最 大