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城市交通 技术研究 Urban Transport of China 2002 年 第 4 期18 首先利用距离法计算相似系数，建立相 似矩阵。相似系数 rij 表示两个样本 xi 和 xj 之间相似程度，rij 越接近 1，表明两个样本 越相似。然后根据相似矩阵进行聚类分析。 利用平方法可以求 R 的传递闭包 t(R)，矩阵 t(R)是论域 U 上的一个模糊等价矩阵。可以 证明，按照下述次序：R→R2→R4→… → R2k，经过有限次运算，必有 R2k=(R2k)2，即 得到一个模糊等价矩阵 t(R)= R2k。 对模糊等价矩阵 t(R)取不同水平的?截 矩阵，可以得到不同分类。?越大，分类数 越多，当?降低到一定程度，就分类数变为 1。在当?由 1 变为零的过程中，其对应的? 截矩阵确定的分类由细变粗，逐步回归，形 成动态的聚类图。根据实际问题的需要，取 不同的置信水平 ? 就可以得到恰当的分 类。对每一类别的特点进行分析，提出措 施，从而避免了逐一提出解决方案的繁琐。 3. 结束语 城市交叉口交通管理对策的制定一直 是城市交通管理规划的热点问题。将主成分 分析－聚类分析法引入城市交叉口交通管 理对策的制定，利用主成分法排除了冗余指 标的干扰，利用聚类分析法将城市交叉口分 类，针对每一类别的特点，实行分级治理的 措施，提高了工作效率。 （作者工作单位：东南大学交通学院） 参考文献： 1．朱道元等：多元统计分析与软件 SAS，东南大学 出版社，1999 2．过秀成，王炜：交通工程学，东南大学出版社， 1999 3．郑州市交通管理规划，东南大学交通学院，2001 4．赣州市交通管理规划，东南大学交通学院，2002 浅议旧城道路改造中的横断面 李素艳 摘要：本文介绍了旧城道路横断面中存在的主要问题，并针对这些问题提出改造中的建议。 关键词：旧城、道路改造、横断面 城市道路横断面是道路中心线的垂直 方向的断面，它由车行道、人行道、绿带和 分车带等部分组成。道路横断面的构成，将 直接决定道路的功能，从很大程度上决定着 道路的通行能力、道路用地的使用效率。目 前，很多城市在不断发展城市新区的同时， 也开始积极展开旧城的更新改造，旧城道路 的改造则是其重点。我国大部分旧城道路为 80 年代修建，设计标准较低，在这发展的二 十多年间，城市道路交通流构成、道路建设 标准、道路网等级结构以及居民出行方式结 构发生了很大改变，原有的道路横断面设计 标准已不适应新形势的发展要求。结合旧城 的具体情况，认真研究旧城道路改造的横断 面设计，对于旧城道路系统性改善具有十分 重要的指导意义，并且已成为改善整个旧城 城市交通 Urban Transport of China 技术研究 2002 年 第 3 期 19 道路系统的关键性因素。旧城道路改造的横 断面设计应综合考虑交通需要、管线布置、 减灾防灾、街道景观、建筑艺术、日照通风 等因素，目前，我国很多旧城道路横断面在 这些方面仍存在不少问题。 一、我国旧城道路横断面中主要存 在的问题 1、 道路功能混乱，道路安全性差 过去的几十年里，由于资金短缺，我国 大多数城市一般是集中资金建设干路，在几 条主要的道路上，机动车、非机动车、行人 各行其道，表面上看似交通有序，但实际上 机、非、行人在同一条道路上的同时优先意 味着大家都不优先。很少考虑贯通性支路的 规划建设，支路不成网络系统，自行车、行 人均汇集到几条贯通性的道路上，加重了 机、非、行人相互干扰程度，行人过街也很 不安全，大大降低了道路的通行能力。 2、 难以适应交通量发展和交通流构成 变化的要求 随着我国社会经济的发展和人民生活 水平的提高，小汽车将要进入普通居民家 庭，城市道路交通流构成、居民出行方式结 构将会发生根本性的改变，而且已成雏形。 同时，经济的发展，经济活动和生活活动强 度的明显增长以及城区人口的迅速增加使 得交通迅速增长。在这种情况下，单靠一两 条道路很难解决城市中区域性的交通增长 问题。桂林 1994—1999 年民用汽车和普通 载货汽车的年均增长率为 14.45%（《2000 年桂林市统计年鉴》的统计），郑州市从 1987 年到 1999 年的 12 年间，折合为小客车的道 路交通流量，整体上年平均递增 14%。而我 国旧城道路大多建于 80 年代，当时考虑的 交通流构成、交通量增长率与现在实际情况 有一定的偏差，因此当时设计的道路横断面 难以适应现在交通流构成变化的要求和如 此之大的交通量发展的要求。 3、 难以满足旧城道路管线的综合配置 城市道路是城市交通的动脉，也是布设 城市公用事业管网系统的主要通路。道路的 总宽度应力求满足地下管线的安排。同一条 道路上，管线与管线之间，管线与沿街建筑 及绿化之间的间距都有一定的控制。近