胶州停车场说明书.doc

第一章 概 述 一、项目背景 胶州市是青岛市次中心城市，地处黄海之滨、胶州湾畔，是山东半岛连结内陆各省市以及进出青岛、烟台，通往青岛港、黄岛前湾港、烟台港等港口的重要交通枢纽。近年来，受经济增长的推动，城市化、城市现代化步伐的加快和人民生活水平的提高，胶州市城市交通结构处于转型阶段，城市机动车数量的增长是必然趋势，由此将对城市的静、动态交通带来巨大压力，有必要借鉴发达国家和地区的成功经验，提早规划，避免停车难问题成为胶州市城市交通发展的瓶颈。合理开展城市停车设施配套建设，充分挖掘现有停车设施潜力，提高停车效率，需要开展城市停车设施规划编制工作。 2006年底，胶州市机动车总量达到14.9万辆；车辆激增使城市停车供需矛盾不断演绎，“停车难”与“行车难”一样，已经得到市政府的高度重视； 同期，全市私人小汽车1.9万辆（小汽车总量3.6万辆）；小汽车进入千家万户，停车问题呈现新的特征并成为社会热点问题，百姓特别关注； 按照市政府关于“理顺停车场规划建设管理机制，努力实现规范化停车，保障道路交通安全、有序、畅通”的要求，本次“胶州市城市公共停车设施规划”规划编制于2008年初开展，该项规划是胶州市首次全面、系统开展的停车专项规划。 二、规划思路及规划目标 （一）规划思路 1、按照“停车有位、停车有法、停车有序”的静态交通发展目标，根据城市特征和发展趋势，在调研基础上科学确定城市公共停车设施规划布局和控制指标；高度重视停车管理，把停车设施建设规模、布局以及与静态交通管理措施相结合。 2、坚持配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的规划原则。 3、体现停车区域差别化规划思路，针对城市不同地区采用不同的规划参数和制定不同的停车供应政策。 4、在规划方法上，规划的实施性和指导性相结合，做到“长远规划，远近结合，留有余地，有序实施”，促进停车系统整体、协调、可持续发展。 （二）规划目标 宏观层次 科学估计规划范围内的停车需求与分布情况 提出各个片区的停车问题宏观解决模式 结合城市规模和实际情况研究停车配建标准 提出宏观上的停车规划、建设、管理政策和建议 中观层次 计算各交通小区的停车需求情况，确定规划停车设施规模 提出路内停车场分布原则和实施引导 针对居住区停车场设置引导措施 微观层次 分小区提出社会公共停车场布局方案 针对学校周边的停车系统解决方案 表1 公共停车设施规划目标体系 项目 规范要求 公共停车设施人均用地指标 0.8－1.0 m2/人 机动车/公共停车泊位 4：1－5 : 1 路内停车泊位/公共停车泊位 30％以内 三、规划范围和年限 1、规划范围 本次规划范围是城市规划建设用地范围，即中心城区范围：指城市总体规划中“一城四区”范围，包括中心城和少海新城、南部新区、北部工业物流区、西部商贸区。面积70平方公里。 2、规划年限 基准年：2007年 近 期：2010年 远 期：2020年 四、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《停车场建设和管理暂行规定》（公安部、建设部，1988） 3、《停车场规划设计规则》（公安部、建设部，1988） 4、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 5、《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93） 6、青岛市停车场管理条例（2007，11） 7、《胶州市城市总体规划》（2005-2020） 8、《胶州市城市综合交通规划》（2007-2020） 第二章 城市概况 一、城市自然条件 胶州市位于山东半岛西南部，胶州湾西岸。因胶水“水色如胶”而得名。东邻即墨、城阳，西接诸城、高密，南靠胶南，北依平度。市域东南隅隔水与青岛市区相望，海岸线长25.5公里。城市距离青岛35公里，距离黄岛30公里、烟台180公里、威海220公里、济南270公里，全市土地面积1210平方公里。胶州市区位于市域中部平原区，地形西北高、东南低。市区被三条河道分割，东西走向的北有云溪河，南有三里河，南北走向的西有护城河。 二、社会经济现状 （一）城市现状用地规模 目前，胶州城市以向东、向南发展为主。中心城区现状居住用地主要集中在铁路、云溪河围合的老城区内，还有一部分居住集中在新城区新开发的居住区内；城市老城区的工业逐步向城市外环转移，城市北部北关工业园已成型、西部中云工业园、东部胶州湾工业园区初具规模；城市商业金融中心仍高度集中于老城区郑州路、广州路、苏州路一带；城市行政中心位于城市南部新城区，南部新城区商业等基础设施配套缺乏，尚未形成城市的副中心。城市的出行以南北方向联系为主。 2006年底建成区面积达到45.48km2，其中现有居住用地1327.5公顷，现有工业用地1868.67公顷，公共设施用地584.3公顷。 （二）城市现状城市化水平 胶州市户籍人口经历了建国后的快速增长时