车载通信网络论文阅读心得 信息与通信工程2班 朱晔 S10101052.docVIP

车载通信网络论文阅读心得 信息与通信工程2班 朱晔 导师：李蕊 注：由于导师正好也是这个方向的，最近导师也要求看一些论文，所以这次论文阅读选材基本源自导师指导，没有选择伍老师提供的论文，请老师见谅 1. Performance Analysis of a CAN / CAN Bridge H.Ekiz, A.Kutlu, M.D. Baba, E.T.Powner School of Engineering University of Sussex Brighton BN1 9QT E. Mail: h.ekiz@sussex.ac.uk CAN(Controller Area Network)是一种在分布式实时控制应用中的高速，高可靠性和低成本的总线解决方案，在工业控制，汽车电子中有很广泛的应用，同时CAN总线不足之处在于单个CAN总线宽度，而CAN/CAN网关将CAN网络分割为很多段，段与段之间用网关连接。 本文首先介绍了CAN网络协议与每一帧的格式，并对其具体分析，然后具体分析了CAN/CAN网关的结构，假设是只有两个网络接口，CAN网络包含以下结构：2个CAN网络接口，2个仲裁处理单元，一个共享内存单元（存放Look-up表格）和一个中央处理单元提供控制功能，之后，本文还对网关具体处理流程图详尽进行了分析，并简要介绍了网关中数据库（地址）的结构，仲裁域的功能及整个网关模型环境的仿真 2. CAN／MOST网关的设计与实现 付利娜，秦贵和，许 冰，董劲男，周时莹 (吉林大学计算机科学与技术学院，长春130012) CAN网络和MOST网络是两种目前应用非常广的总线网络，CAN是汽车控制网络的主要选择，而MOST网络则是面向媒体设备的新型传输网络，随着汽车电子的不断发展，在车载系统中，CAN网络与MOST网络不可避免的需要进行数据交换，CAN/MOST网关就充当了这样一个角色 在OSI网络七层模型中，CAN网络只支持最低两层，数据链路层（包括逻辑链路控制与介质访问控制）和CAN物理层，而MOST网络模型覆盖了OSI7层参考模型，具体分为3层：应用层，网络服务层和底层，由于网关必须能够接收和发送CAN和MOST上的数据，因此其必须具备2者所定义的网络层级，可得CAN/MOST网关的系统结构如下： 在此文中，网关实现没用集成电路的方法，因为设计比较复杂，而采用了单片机89S51来完成网关功能：CAN网络接口，协议处理单元和MOST网络接口，具体硬件结构如下： 除了硬件实现以外，本文还大致描述了软件实现的方法，分别给出了CAN到MOST网络和MOST网络到CAN网络程序的流程图，单片机采用中断来接受CAN控制器SJA1000发送和接受的报文，而轮询接受来自MOST的控制/收发器OS8104接收到的报文。 最后本文还简要的介绍了网关中缓冲区的数据结构实现，采用消息队列的方式，建立一个指定空间大小的环形缓冲区域，因此读写数据时候只需要判断一次缓冲区是否可以操作或者首地址。 3. Cyber-Physical Systems: The Next Computing Revolution Ragunathan (Raj) Rajkumar Carnegie Mellon University Insup Lee University of Pennsylvania Lui Sha University of Illinois at Urbana-Champaign John Stankovic University of Virginia at Charlottesville 在传统的有关计算机系统和物理系统的观念中， 物理世界 （Physical World） 与信息世界 （Cyber Space）是分开的，这造成各领域中物理基础设施与信息基础设施建设之间的分离。随着现代社会的飞速发展，人们对信息技术提出了更高的要求，计算机和网络技术的应用遍布人类生存的各个角落。人类赖以生存的物理世界正朝着网络化、信息化的方向发展并将最终达成物理世界与信息世界的整合与统一，正是在这样一种背景下，信息物理融合系统（Cyber-Physical System：CPS）的概念应运而生。信息物理融合系统的应用非常广泛，它将极大地推动关系国家安全和竞争力关键领域的发展，并为人类生活提供高质量服务。但目前在利用现有的计算机科学理论和技术来设计信息物理融合系统时面临巨大挑战，学术界和工业界需要在实时性、系统抽象层次、异构性、安全性、数据处理