金門路跨线桥工程实施施工组织设计书.docVIP

? 金门路跨线桥工程实施性施工组织设计 （一）、编制依据: 1．苏州西环路快速干道SS-2标投标书。 2．建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。 3．苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例。 4．施工设计图及施工调查资料。 5．我单位现有机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验。 （二）、工程概况: 苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温15.7℃，历史极端最高气温40.2℃，历史最低气温-12.1℃。常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小。 金门路跨线桥位于苏州市快速内环线-西环快速路SS-2标段内,起至里程为0-200～0+200,共设2台8墩,钢筋混凝土桩基础,梁体为现浇预应力混凝土连续箱梁,共分3联:3×35m+(40+45+40)m+3×35m，桥面宽17m,桥面横坡采用2%。桥宽17米，四车道,箱梁为单箱四室，采用50号混凝土；墩身、台身、承台采用30号混凝土；钻孔桩桥墩为φ150，桥台为φ100，采用25号水下混凝土。现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水混凝土,5厘米粗粒式沥青,4厘米中粒式沥青。伸缩缝全部采用型钢伸缩缝。防撞栏杆采用现浇施工，为不影响主梁的受力结构，防撞栏杆每隔8～10米分段。防撞栏杆内预留路灯电缆管道。每个桥墩设置两泄水孔，通过管道从桥墩引下。 （三）、施工目标 1．工期目标 计划施工总工期154日历天，即2003年10月15日开工，2004年3月35日竣工。 2．质量目标 工程一次验收合格率100%，一次验交通过，达到优良工程标准。 3．安全目标 无死亡、重伤事故，轻伤事故控制在3‰内，无重大行车及等级火险事故。 4．文明施工目标 创建苏州市安全文明标准工地。 5．环境保护目标 施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建苏州环保型工地。 （四）、施工总体方案 钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、墩、台身、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。由两桥台向主线桥方向顺序施工。 路面工程：计划从业主及监理单位认可的厂家定购，机械摊铺和压实。 管线工程：在管线拆迁、桥梁工程施工后，路基施工前，人力施工。以保持施工现场排水畅通及路基稳定。 本工程范围内现有自来水管、煤气管、通讯和电力管等管线，我们将积极配合业主对影响工程的管线进行迁移，迁移后的管线仍在工程范围内的，施工过程中我单位将做好保护工作，地面上设置警示标志，车辆经过上述管道位置采取措施进行加固。 施工受现场实际条件限制，施工中对既有交通影响较大。施工期间为保证交通安全、畅通，在金门路路口用贝雷杆件支架作为通行门洞，门洞两侧设置防撞装置，距门洞不小于5米。施工场地内行车速度不大于5公里/小时。夜间施工在通道沿线设置足够数量的路灯。 （五）、施工进度安排 计划施工总工期128日历天，即2003年10月15日开工，2004年2月20日竣工，具体安排如下： 1．施工准备：2003年9月20日—2003年10月14日； 2．道路工程： 土方工程：2003年12月20日—2004年2月29日； 基层： 2004年2月10日—2004年2月29日； 面层： 2004年3月1日—2004年3月15日。 3．桥梁工程： 钻孔桩工程：2003年10月15日—2004年11月20日； 承台工程：2003年11月5日—2003年12月1日； 墩台工程：2003年11月24日—2003年12月25日； 连续箱梁工程：2003年11月28日—2004年2月20日； 桥面系及桥梁附属工程：2004年2月1日—2004年3月5日； （六）、施工工期保证措施 1．建立健全施工组织机构,明确项目经理、副经理、总工及各科室负责人,划分各业务部门的职责和权限,保证管理体系高效、顺畅地运行。 2．运用网络计划技术编制实施性施工组织设计，采取平行、流水作业的组织形式，控制各分项、分部工程的节点目标。 3．按照施工组织的要求，配齐各项生产要素保证进场快、安家快、开工快。选派有经验的专业化施工队伍，选派精兵强将，实现专业化施工。 4．根据工程中施工顺序、施工难点、周边环境、气候情况等特点，预测可能发生的影响工期因素，采取有效措施抓住预控点，重点突破。 5．定期召开工程进度计划会，根据网络计划要求，检查各施工阶段内施工进度情况，落实工期承包责任制，实行阶段进度奖惩制度。各级负责人每日实行碰头会制度，当日遇到的问题当日解决。 6．加强技术管理，熟悉合同和设计文件，严格上审核图纸，加强各项技术复核，杜绝任何差错。技术人员在