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第八章 活塞组设计 第一节活塞组的工作条件 第二节 活塞结构设计与材料 第三节活塞的传热和耐热设计 第四节 活塞的传力设计和活塞销 第五节 活塞的导向设计 第六节 活塞的密封设计与活塞环 第一节活塞组的工作条件 1、承压：汽油机 4～6MPa 柴油机 6～9MPa 增压柴油机 15MPa 活塞组的工作条件（续） 2、高温：活塞最高燃烧温度达2000℃左右，循环平均有效传热温度也在800℃左右。 活塞组的工作条件（续） 3、密封（形成燃烧空间） 4、导向（进行往复运动） 5、轻巧（降低往复惯性力） 活塞顶部烧裂烧熔 顶烧穿 环区过热烧伤或拉伤 环岸损坏 环折断 第二节 活塞的结构设计与材料 活塞结构尺寸如图所示。中高速内燃机最常用的是整体铸造或锻造的铝合金活塞。 活塞的主要尺寸比例 活塞的结构设计与材料（续） 汽油机的机械负荷和热负荷均较低，所以比柴油机活塞更加轻巧。 柴油机活塞结构设计的重要参数是单位活塞面积功率。统计资料如下： 活塞的结构型式与材料（续） 缸径较大的柴油机常采用组合活塞： 新型结构：活塞销铰接的组合活塞。 活塞材料 活塞材料：应有小的密度、足够的高温强度、高的导热率、低的线胀系数以及良好的摩擦性能（减摩性和耐磨性）。 活塞常用铝合金。 共晶铝硅合金：含11％～13％硅，工艺性好、成本低、综合性能满意，应用最广泛。 过共晶铝硅合金：含17％～19％硅，耐热、耐磨、线胀系数小，但工艺性变差。用于高热负荷的强化柴油机中。 活塞制造工艺 活塞制造工艺：都为铸造。重力铸造→挤压（200Mpa）铸造。 第三节 活塞的传热和耐热设计 活塞热流： 活塞顶→活塞环→气缸→冷却介质 活塞顶→活塞内壁→曲轴箱 活塞顶→活塞裙部→气缸→冷却介质 1、活塞顶 活塞顶受热面积要尽量小，但由于组织燃烧的需要往往在活塞顶部设有凹坑。 提高活塞顶耐热性的措施： ◎阳极氧化处理 ◎顶面喷涂陶瓷（图11－6a） ◎与第一道活塞环槽镶圈连在一起的燃烧室喉口护圈结构（图11－6b） ◎整个活塞顶和环区镶入铬钼钢防护层的结构（图11－6c） 活塞顶（续） ◎用陶瓷强化铝合金复合材料强化环槽和燃烧室缩口（图11－7） 2、活塞头部断面 汽油机活塞头部壁厚在满足强度条件下尽量要薄。 柴油机活塞头部断面为了传热做得相当厚实，从顶部到环带有很大的过渡圆角R（图11－3a）。 3、火力岸高度 一般经过第一道环的热流量最大。 4、喷油冷却 0.2kw/cm2时，应喷油冷却。 喷油方式： （1） 连杆→连杆小头喷油 （2） 机体内壁上喷油 喷油冷却（续） 喷油冷却＋活塞环带钻有4个冷却孔，冷却效果显著。 5、冷却油腔 0.3kw/cm2时，加冷却油腔。 冷却油腔（续） 最近开发了一种中空环槽镶圈的活塞，活塞冷却效果更好。使第一环槽的温度下降了25℃以上。 第四节 活塞的传力设计和活塞销 活塞销与活塞销座之间、活塞销与连杆小头衬套之间的表面比压是内燃机所有零件中最高的。且相对运动速度低，油膜不易形成。要保证它们可靠的液体润滑，配合副的工作间隙要尽可能小。 为了保证热态时的间隙，冷态为过盈配合。 活塞的传力设计和活塞销（续） 对气压力负荷很高的柴油机来说，结构上应考虑消除应力集中的措施。如图11－10所示。 活塞的传力设计和活塞销（续） 活塞销采用空心管状结构，高强度钢、表面淬火、高精度磨光。 在强化内燃机中，销座孔中加工卸荷槽（图11－11）。 活塞的传力设计和活塞销（续） 增压柴油机中，采用斜切的或阶梯形的销座（图11－12）。 活塞销 第五节 活塞的导向设计 导向设计原则：配合间隙要小，间隙变化要小，H2要有足够长度。 以滑块的润滑理论来确定裙部尺寸。 活塞裙部横断面外形呈椭圆形，长轴与活塞销轴线垂直。（图） 裙部铸入钢片，使配合间隙减小。 活塞的导向设计（续） 第六节 活塞的密封设计与活塞环 设计目标：既要防止气体泄漏，又要润滑刮油。 一般要求漏气量≤0.5% 机油消耗量不超过燃油消耗量的0.5% 1、活塞环的密封作用机理（已在内燃机构造课程中介绍了） 2、活塞环的断面形状 活塞的密封设计与活塞环（续） 矩形环（图11－18a）（第一环） 、桶面环（图11－18b）、锥面环（图11－18c）（第二、三环） 、梯形环（图11－18d）（第一环） 、扭曲环（图11－18e）（第二、三环） 、反扭曲环（图11－18f）。 3、活塞环的尺寸参数 在保证密封的前提下，环数应越少越好。 4、活塞环的径向压力分布 5、油环设计 （1）单体铸铁油环 （2）螺旋衬簧油环 （3）钢片组合式油环 6、活塞环的材料 要