钢桥的主要结构形式与受力特点选编.pptVIP

钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为： 梁式桥(girder bridge) 拱桥(arch bridge) 刚构桥（frame bridge) 斜拉桥(cable-stayed bridge) 悬索桥(suspension bridge) 混合体系桥梁(hybrid structure bridge) 梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不承受水平力。 多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁桥(simply supported bridge)。 在桥墩上连续的称为连续梁桥(continuous bridge)。 在桥墩连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁桥(cantilever bridge) 。 支承在悬臂上的简支梁称为挂梁 (hanger span)；伸出有悬 臂的梁称为锚梁(anchor span)； 梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的。 钢梁式桥按主梁形式还可以分为： 钢板梁桥(steel plate girder bridge) 钢箱梁桥(steel box girder bridge) 钢桁梁桥(steel truss girder bridge) 目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。 史密斯大道高桥（The Smith Avenue High Bridge），是一座两车道的街道跨河钢板梁桥。 原桥建于1895年，在1905年被一场风暴摧毁。最南端的五跨曾被重建。由于年久失修，旧桥在1985年被拆除。。 　一座新的大桥于1987年建成通车大桥全长844.2m，两个主拱跨度各为158.5m，桥梁宽度为16.5m。通航孔航道宽度为64m，从梁底到水面净空45.4m，桥面到水面高48.8m。 　钢箱梁崇启大桥全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。全线设计双向6车道，大桥于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。 ?永宁黄河特大桥是 新建铁路工程中跨越 黄河 的一座单线铁路钢桁梁桥，全长 3942.08m，孔跨布置为 2 孔 32m+4 孔 24m+38 孔 32m 单线简支 T 梁、18 孔 48m 单线简支箱梁、13 孔 96m 简支钢桁结合梁、5 孔 48m 单线简支箱梁、4 孔 32m 单线简支 T 梁。? 拱桥是以曲线形拱作为主体结构的桥梁，具有外形美观、受力合理、跨越能力大、适用范围广等诸多优点，在钢桥、混凝土桥、污工桥梁以及钢与混凝土组合结构桥梁中都得到广泛应用。 拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有很大的区别。 拱桥在受力上最大的区别是，在竖向荷载作用下，在拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要以受压为主。 如果拱桥不能充分承受两端支承处的水平力，拱脚不仅会产生很大的位移，而且拱内产生很大的弯矩，不能充分发挥拱的优势。 拱桥可以采用两种方法来承受两端支承处的水平力： 一种是设置坚固的基础，水平力由基础承受，拱为有推力拱，适用于地基良好的桥位; 另一种是在拱的两端设置拉索或者梁(称为系杆或系梁)等，使得水平力互相平衡，拱为无推力拱，也称为系杆拱，适用于地基较差的桥位。 推力拱 系杆拱 仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上。因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。由此分为上承式拱桥(桥面在拱肋的上方)、中承式拱桥(桥面一部分在拱肋上方、一部分在拱肋下方)和下承式拱桥(桥面在拱肋下方)。 　朝天门长江大桥工程全长4.881公里，由主桥、东西引桥及黄桷湾、弹子石、对山、五里店等4座立交组成。 其中，大桥主体工程全长1741米，主桥为932米，有两座主墩，主跨达552米。建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。 梁体与桥墩或桥台连为一体者，称为刚构桥。刚构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。 目前钢刚构桥的最大跨度是1972年建成的意大利斯法拉萨桥。跨度达到376m；我国1976年建成的陕西安康江汉大桥，跨径达到176 m,为我国钢斜腿刚构桥之首。 1972年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，是目前世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥。 与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜置的，两腿