2.液力变矩器探索.pptxVIP

第一节液力偶合器 一、液力偶合器的结构 液力偶合器的组成： 主动元件： 泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 作用:将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 从动元件： 涡轮：涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内圆有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。 作用：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。 #3-9 液力变扭器的操作 二、液力偶合器的工作原理 液力偶合器工作原理： 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，使涡轮在液压冲击下旋转,油液又从涡轮内缘流入泵轮内缘，返回的油液再次被甩向外圆。 “涡流”的产生： 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 环流的产生： 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，圆循环内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 说明：在液力偶合器中，泵轮和涡轮间有较大的转速差时，将产生阻碍油液循环流动的紊流。为有效地引导泵轮与涡轮之间油液的流动，减少因无规则的紊流而产生的传动过程能量损失，通常在液力偶合器中，加入剖分式导环。 根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在液压油上的转矩，即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等，而不改变转矩的大小。 液力偶合器的传动特点 液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。 虽然偶合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处。 ①在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车平稳起步的要求。 ②“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振动，延长零部件的寿命和减少噪声。 在保留偶合器优点的基础上，又诞生了液力变矩器，它不仅能够传递扭矩，而且还能增大扭矩。 第二节 液力变矩器 一、液力变矩器的结构 液力变矩器是为了改善液力偶合器的性能而在其基础上发展起来的，液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。 液力变矩器 主要由泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。 在液力偶合器的基础上，增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上。 （可顺转，不能逆转） 1.液力变矩器的组成 液力变矩器部件 泵轮 液力变矩器壳体 液力变扭器离合器 涡轮 导轮 反作用轴 输入轴 1）泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 泵轮 2）涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。 #3-6 涡轮 3）导轮 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住 #3-7 导轮 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 4）单向离合器 作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。 #3-8 单向离合器 二、液力变矩器工作及增矩原理 1．工作原理 泵轮被发动机带动旋转时，泵轮叶片内的油液在离心力的作用下，从靠近轴线的内缘向外缘流动，在泵轮叶片的外缘处冲向涡轮叶片。油液将动力传给涡轮叶片后，沿涡轮叶片流向涡轮内缘并在内缘处冲向单向离合器叶片。单向离合器叶片使油液改变方向后再流回到泵轮内缘，如此循环。