飞机起飞与着陆选编.pptVIP

制作者水平有限，如有不足之处还望指正 * 主讲人：王鸿文 PPT制作： 严志领 杨琛? 2015年4月25日 飞机起飞与着陆 目录 CONTENTS 滑跑 爬升 一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。 滑跑 对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。?滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。 爬升 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时 间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 飞机由上升转平飞的操纵 上升转平飞，首先应前推杆，升力减小，上升角和上升率不断减小，重力沿航迹方向的分力不断减小，飞机有加速趋势，为保持预定速度，需逐渐收油门。 E F 平飘 拉平 着陆动作三步曲 接地 着陆三部曲 拉平 拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。 在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地前，把油门收完。 平漂 飞机（机轮）离地2米时，收油门至怠速，先慢后快拉杆，逐渐减少下滑角，使飞机在0.5米高度时，退出下滑状态，即将下降率由400feet/min减至零。 注意，Cessna182S 收油门后表速会迅速减小。 接地 平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆，使飞机在0.1米的高度，机头上仰，变成两点姿势，此时应带住杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑。 着陆滑跑 着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向 降落故障 跳跃 侧风着陆 跳跃 飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。 造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。 下列情况下接地可能产生跳跃 重三点接地 飞机以前轮撞地 接地时拉杆过量 前起落架撞地折断后翻滚 重着陆 重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。 实际飞行中，在正逆风中或无风中着陆是很少遇到的。在侧风中着陆才算是“常规”。第五边侧风时，飞机将随风向侧向飘移，使飞机偏离跑道。 侧风着陆 *