程序管制条件下航路容量仿真评估算法.pdfVIP

第 25 卷增刊lJ1 2仪)7年 7 月 中国民航大学学报 Vol.25 Suppl 1 July 2007 JOURNAL OF CIV肌 AVIA TION UNlVERSITY OF CHINA 程序管制条件下航路咨量仿真评估算法 徐肖豪，王平 (中阁民航大学索中交通管理理学院，天津 3∞3∞} 摘要:针对影响-?t4容爱的基本因索，建立了航格高度层的分配、随机飞机派的产生和冲突枪测算法过程，从而达到-t化 -?t4容爱的目的，为仿真运行奠定基础。 关键询:空中交通管制;空城;容量;航路;仿真 ;1平估 r:t图分类号 :V355 文献标识码 :A 文章编号: 1ω1-5仪)()(2∞7)81-0014-03 近几年来，随着航空运输的不断发展，中阔的空中交通系统 商l临越来越严重的机场和空域拥挤，并因此造成了大量的经济 损失和事故隐患。航路是空域网络的基本组成部分，航路容量除 了5是在其上面运行的航空器因素影响以外，交叉航路的流量也 是其主要的限制因素，所以本文的算法模型主要考虑交叉航路、 航路高度层的状况和航空器类型对容量的影响，达到量化航路 容景的目的。 1 航路窑量主要限制因素 航路容最是指在一定的空城结构、管制规则和安全等级下， 考虑可变因素，该航路所能提供多少架次的服务。其二k耍的影响 因素有:航路的可用高度腿，航路下方的地形地貌，高度层的羹 直问隅，使用航路的航空器类型，航路上航空榕的纵向间阴影响 因素，通讯、导航设备的覆盖庭情况，航路交叉点数震、位置，交叉 点所属航路的流量。 2 航路容置评估应该注意问题 由于航空器在区域飞行的时候，通常保持一定的速度飞行， 所以仿真算法盟速度是不变的。另外，由于考虑的是极限睿量， 航空器之间不能通过改变高度层的形式进行超越。 1 条完整的航路不可能总是周定 1 个方向，所以在产生随 机飞机流的时候，如果对整条航路分配 1 个固定的高度，就会产 生冲突。如阁 1 所示，航班 1 的航线角方向改变在 00_1790之间; 而航班 2 的航线角方向发生改变，由在 1800-3600;;之间改变为 00-1790之间。按照高度居配 备方法知道，航班 1 和航班 2 在相遇之前是由于高度居 B 的分配错开的，所以不可能 航班 2 发生冲突;但是在共用航段 A 航班 1 C 上，航班 2 的高度要发生改 回 1 航肉和冲突 变，有可能与航班 1 在同一 收稿日朔 :2创汤-01-13;修周日期 :2创路心中12 高度恩，存在冲突的可能。 因此，在处理航班的时候，要把航路分割成航段来表示更为 合理。但是，处理交叉航路的时候，为了简化计算，只需要把航路 分成交叉点前后 2 段，或者如果有共用航路段则分成共用航段 再加上其前后 2 段考虑。以航路日14 为例，截取其中笠州到西 安的 1 段，假设其航段为 1 ，2 ，3 、40 @D 匹巳 _CD 囚 ⑧ 四日 图 2 兰州…商量UI?:路圄 图 2 中共有 3 个 VOR 等航台一ZGC ，JFA ，JIG;2 个 NDB 导 航台…HO ，G;3 个强制位.报告点 OMBON ，XIXAN，阳风飞机流 的航路有: (1， 2 ， 3 ，的， (1 ， 2 ，η ， (1 ， 2 ， 3 ， 9) ， (5 ，剧， (5 ， 2 ， 7) ， (5 ， 2 ， 3 ， 4) ， (5 ， 2 ， 3 ， 9) ， (7 、 8) ， (7 ， 3 ， 9) ， (7 ， 3 ， 4) ， (6 ， 2 ， 3 ， 4) ， (6 ， 2 ， 3 ，的， (6 ， 2 ， 7) ， (8 ,7) , (8 ,3 ， 4) ， (9 ， 4)。其中，(1，2 ， 3 ，的是主航 路，剩余的为交叉航路。 3 航路仿真评估过程 3.1 产生随机航班流 产生仿真飞机流的时候，要考虑 3 个比例因素:主航路和交 叉航路上的航空器的比例，航路上的各个高度腿上的航空器的 比例，机攘的比例。 1)据设置的主航路上航空攒的比例，产生 1 个随机数，决定 作简介:徐尚豪(1964-) ，舅，浙江金华人，尊重授，博士，研究方向为航空系统工程、系统优化与评价. 第 2H接增刊 1 徐肖豪，.E lJt:穆序管制条件下航路草草.仿真评估算法 15 本航班是飞行主航路还是飞交叉航路。 2)如果是飞行主航路，确定本航班所飞的航路名称。 3)如果是飞交叉航路，则产生 1 个随机数，参照交叉航路的 比例，决定本次航班飞行哪 1 条交叉航路，记录下本航班所飞航 路名称。 4)按照顺序产生本航班的航班号。 5)产生 1 个随机数，问时参照高度摆上的航空器的比例，决 定本航班的高度层和飞机类别。 6)产生随机数，根据航班飞机类别，决定航班机型和速度。 一般来说， 1