民航机场场道工程详解.doc

场 道 工 程 飞行区土（石）方工程 民航机场飞行区土石方施工方法 一、土石方施工特点及程序 特点： 1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。 平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。 2、外观要求高。 3、施工场地宽阔，便于机械施工。 4、填、挖基本平衡。5、受自然影响大。 基本程序： 分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。 挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。 填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。 二、土石方挖运土作业 挖土和运土 注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。 设计高程：土面区 普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。 道槽区 普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。 土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。过湿，应翻晒。 冬、雨期施工： 注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。 1、做好挖土区坡度，自然排水。 2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。 3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。 三、土石方工程填方平整及碾压作业 填方： 填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。 主要措施 1、做好原地面处理。2、保证填土质量，同类型土。3、虚铺厚度不超过30cm。4、最佳含水量碾压。 平整及碾压： 平整：人工平整和机械平整。细致修正机械进行，人工配合。 碾压：原则 从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。 不良土质的特性及处理方法 一、湿陷性黄土 1、换土法 将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。 2、垫层法 在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。 3、强夯法 重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。 二、膨胀土 1、换土至稳定水位以下。 2、在膨胀土土基面层上面铺30~40cm手摆片石或石渣代替基层或下基层。 3、道面基层与水泥混凝土之间设沥青混凝土或其他防水隔离层；道肩两侧8~12m范围内压实度与道槽土方压实度相同。 4、加大道面两土面区横坡，减少雨水下渗。 5、道面混凝土，高抗渗；填缝材料选择聚氨酯，与水泥混凝土粘接牢固、寿命长；土基不存水、不膨胀。 三、盐渍土 换土、填大粒料提高路基、设隔离层 措施： 1、做好防排水，场区不积水。道面西侧设盲沟降水，道面和土面区在规范许可下尽量加大横坡。 2、对深入到道坪土基内的砂沟、潜流等应隔断，防止水流潜入土基。 3、采用卵石、碎石做隔离层。 四、岩溶和人工隧洞处理 1、查清各种暗洞的平面位置、深度、体积； 2、充填溶洞 土面区，先打梅花桩，灌注干砂保水后在灌注低强混凝土，自下而上灌注低强度大流动性混凝土，为增加流动性和和易性，混凝土中掺加大量粉煤灰。低强混凝土28d强度小于10MP。 3、洞穴处理填充后，道槽填方区填土以前，挖方区至设计标高时，用50t级以上拖式震动压路机低速强振或用200t以上冲击碾高速复查一遍，看是否有漏堪之洞。 土的性质和分类 一、土的工程分类 1、按土的特性 依据土粒组成特征、土的塑性指标分巨粒土、粗粒土、细粒土。 2、按开挖难度分 松土（锹）、普通土（锹，脚蹬）、硬土（镐）、软石（镐，少许爆破）、次坚石（爆破）、坚石（爆破） 二、土的基本特性 1、可松性 可松性=开挖后松散体积∕天然状态下体积 2、压缩性 压缩性=土天然状态下体积—土碾压后体积∕土碾压后体积 飞行区道面基础工程 民航机场飞行区道面基础的分类 道面与土基之间的过渡层称为基层或基础。按成型机理分嵌锁型、半刚性基层，按其结构分上、中 下基层 一、柔性基层 集料嵌锁而成，分级配砾石、级配碎石、填隙碎石、混合石渣、手摆片石五类。后两种对膨胀土、盐渍土有很好的隔离作用。 二、半刚性基层 水泥、砂砾土、砂或碎石和水拌合，经摊铺、碾压、养护，7d强度1~2Mpa，1年后强度小于10Mpa。 三、刚性基层 水泥稳定碎（砾）石混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度达3~4Mpa， 目前国内外普遍采用的水泥稳定碎石基层，属刚性基层。 民航机场飞行区道面基础施工方法 一、稳定土（碎石）基础施工 集料掺入结合料（水泥、石灰等），和水一起拌合，民航机场要求场拌。 要求： 1、春末、气温