汽车钣金模具项目技术协议详解.doc

甲、乙双方经过友好协商，就甲方AQ7200产品的车身B类冲压件的冲压模具（以下简称模具）开发事宜达成以下技术协议： 一、订货项目 详见附录4《白车身B类零件模具订货清单》。 二、甲方向乙方提供下列资料（各1份） 1、二维产品图纸及三维数学模型（三维数学模型在模具制造完成后完整地归还甲方，乙方不得复制留存）。 2、冲压使用的生产线平面布置图及冲压设备的主要技术参数。 3、经双方同意的模具规格书，即附录4《白车身B类零件模具订货清单》。 4、模具的编号规则。 三、乙方承担的工作与责任 1、负责对承接的冲压零件进行工艺设计（DL图）及模具的设计与制造。 2、负责对承接的冲压零件设计出工位器具图，提供给甲方。 3、负责模具在甲方调试和使用过程中的技术服务与技术支持。 4、提出每个冲压件的检查基准书。 5、合同签字生效15日内，提供具的技术资料。 1.1 年生产纲领：50,000台套。 1.2 模具使用寿命：300,000台套次。即在正常使用及维修条件下能够冲压出30万辆整车所需要的合格冲压零件。 1.3 生产方式：贯通式流水生产线，多批次、小批量。 1.4 操作方式：手工上料，手工取料，人工排除废料。 1.5 厂内运输： 成品零件：主要以工位器具存放，叉车转运。 冲压模具：用桥式起重机运输。 废料：废料箱装运或地下带式废料传送线运输。 1.6 一个零件的冲压工序、模具数量之和不能多出甲方生产线压力机的数量。例外情必须经甲方认可 1.7 模具的存放：模具应有存放支承块。为保证模具安装的方便，单套模具的存放高度不应超过甲方生产线压力机的最大装模高度。 2. 模具设计主要技术要求 2.1按《白车身B类零件模具订货清单》的零件、模具数，在确定的生产线及相应的压力机上依据产品图及三维数学模型，设计模具。 2.2 模具设计采用经甲方认可的乙方标准： 2.2.1 图面设计一般按1:1比例绘制，大型模具允许使用1:2或1:3的比例。 2.2.2 标注尺寸采用公制标准。 2.2.3 模具设计图幅最大采用A0号，即宽度841mm，图幅长度不限。 2.2.4 模具设计图必须反映出顶杆位置，顶杆长度，顶杆活动距离，综合工序图（DL图），气垫压力，压边力，所使用压机等。 2.2.5 综合工序图（DL图）应清楚表明全部冲压工序内容及冲压方向、送料方向、加工内容、定料形式。 2.2.6 图面使用文字：中文。 2.3 模具设计完成以后，必须经甲方代表会签后方可投入制造。但甲方对设计方案的正确性不承担责任。设计会签在乙方进行。 2.4 模具制造验收完成后，模具设计图、综合工序图（DL图）必须与模具的实际情况保持一致。 2.5 模具在设计、制造、检测过程中的基准点、线、槽的标记应保留。 2.6 铸件： 2.6.1 铸件均采用中、大批量生产的一体式结构。 2.6.2 材质按甲方认可的乙方标准。 2.6.3 铸件应带有铸件厂的理化分析报告及便于甲、乙双方理化分析的连体试棒。 2.6.4 铸件表面及重要部位不允许出现裂纹、夹杂和致密性气孔；模具工作表面和其他表面的铸造缺陷需要补焊时，在补焊之前，应征得甲方代表的认可。 2.6.5 每件铸件均应在适当位置铸出模具制造厂的标记或厂名。并铸出AUX集团徽标、冲压件图号、模具编号、材料牌号、中心线及“F”标记。 2.7 模具主要零件的材质及热处理要求 2.7.1 拉延类模具 2.7.1.1 全部拉延工序均为单动式拉延。 2.7.1.2 凸模、压边圈：钼铬铸铁。 2.7.1.3 凹模：均采用钼铬铸铁。 2.7.1.4 热处理要求：主要工作型面（拉延筋、棱角、凸、凹模圆角、分界线等）淬火硬度为：HRC45～50。 2.7.1.5 拉延模铸件尺寸：工作部分厚度应≥50mm，铸件筋与筋纵横间的距离一般为筋厚的10倍左右，其余按乙方标准。 2.7.2 冲裁类模具 2.7.2.1 凸模刃口：铸造空冷钢。 2.7.2.2 凹模刃口：当零件材料厚度t＜1.5时，采用铸造空冷钢；t≥1.5时，采用合金工具钢。 2.7.2.3 热处理要求：采用铸造空冷钢材料时，刃口淬火硬度为：HRC55～60。采用合金工具钢材料时，刃口淬火硬度为：HRC58～62。 2.7.3 翻边整形类模具 2.7.3.1 凹模采用镶块式结构，采用铸造空冷钢；凸模采用钼铬铸铁，形状变化大的采用合金钢镶块结构；分体式基体采用FC300铸铁。工作型面淬火硬度为：HRC45～50。 2.7.3.2 镶块结构：镶块采用背撑式，螺钉销子紧固，允许加键加垫片。镶块最薄处厚度≥25mm，刃口宽度≥12mm，镶块长度≤500mm，镶块之间的拼缝间隙≤0.1mm；镶块高与宽的比为1:1.25～1.75。 2.7.3.3 采用背撑式结构镶块的安装应便于调节。 2.7.3.4 易损部分应当拆卸方便，并且