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配气机构 概述 配气机构组成 气门组： 气门、气门座、气门 导管、气门弹簧、气门 弹簧座、锁紧装置。 传动组： 挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴。 驱动组 ： 凸轮轴、凸轮轴轴承、止推装置。 气门传动组 链传动 链式驱动 就是指曲轴通过链条来驱动凸轮轴，这种驱动形式一般多用于凸轮轴上置的远距离传动。 用于中置式、上置式 噪声较大 齿形皮带传动 将链驱动链轮改为齿轮，链条改成齿形带。齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙物，以增加强度。 齿形带驱动弥补驱动的缺陷，并降低了成本。 用于中置式、上置式 噪声小，质量轻 中德诺浩汽车人才培训学院 Sino-German Know-How Automobile Training Institute 汽车认识与维护保养 冯玉良 中德诺浩汽车实训基地 Sino-German Know-How Automobile Training Base 汽车底盘 冯玉良 中德诺浩汽车实训基地 Sino-German Know-How Automobile Training Base 汽车底盘 模块四 发动机配气机构认识 功用：据发动机工作循环或发火次序的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可及时进入气缸，废气及时从气缸排出，保证发动机在各种工况下工作时发挥最好的性能。 充气效率 ：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度吸人的新鲜空气或可燃混合气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。 与进气终了时气缸内的压力和温度有关。进气终了压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。 驱动组 配气机构分为几种形式？ 1．按气门的布置形式 气门顶置式 气门侧置式 2．按凸轮轴的布置位置 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 3．按曲轴和凸轮轴的传动方式 齿轮传动式 链条传动式 齿带传动式 4．按每缸气门数目 二气门式 多气门式 组成 凸轮轴及正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。 作用 使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 电子气门系统 (Valvetronic). 气门结构 头部和杆部两部分 工作条件 气门头部工作温度很高，承受气体压力、气门弹簧力以及传动组零件惯性力的作用，冷却和润滑条件较差 要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热、耐磨能力。 气门 即一个进气门和一个排气门。 应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径，以改善气缸的换气。 由于燃烧室尺寸的限制，最大气门直径一般不超过气缸直径的一半。 当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。 气门数及其排列方式 每缸两个气门方式 排气门 进气门 进气门 排气门 每缸四个气门方式 采用每缸四气门的结构，即两个进气门和两个排气门，采用这种形式后，进气门总的通过断面较大，充气效率较高，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性。 每缸五个气门方式 气门间隙 气门间隙 发动机在冷状态时，在气门传动机构之间留下 的间隙 作用 补偿气门及传动机构受热后的膨胀量 气门间隙数值 在冷态时，进气门的间隙为0.25--0.30 mm 排气门的间隙为0.30--0.35 mm 气门间隙可进行调整 液力挺柱发动机不需气门间隙