在活塞环上反映出来的发动机故障及排除方法.docVIP

在 活塞环 上反映出来的发动机故障及排除方法 发动机的故障有很多现象，其原因也很多，当发动机工作不正常时，活塞环就要出现磨损、折断、拉缸等不良状况。这些与活塞环有关的发动机故障有: 1、机油消耗量增加 2、燃油消耗量增加 3、窜气量增加 4、功率下降 5、起动困难 6、烧粘 当产生这些故障时，必须将发动机拆开进行修理。 一、活塞环的不正常磨损 活塞环的不正常磨损的主要形式有偏向磨损和过度磨损 1、偏向磨损 偏向磨损是指活塞厚度方向的磨损状态，这种磨损在环整个圆周的各部分显著不同，引起偏向磨损的原因如下: (1)磨合运转不足引起的偏向的磨损。 特点: A:高度的磨损对各环来雨是较稳定的，但厚度的磨损在环的各部分显著不同。 B:在活塞环和活塞上，可看到窜气的痕迹。 C:在活塞环滑动面上可看到因粘着磨损而产生的纵向刮痕。 解决方法: 初期磨损合运转中，应绝对避免在高负荷和高转速下运转，以防止产生严重的窜气和破坏油膜。 (2)汽缸加工不良所造成的偏磨。 特点: 与(1)大致相似，但与(1)比较: A:偏磨损度更加明显。 B:窜气和粘着磨损更加严重。 C:在汽缸壁上局部也可看到具有方向性的刮痕，在缸壁上还可看到窜气的痕迹。 2.过度磨损 过度磨损与偏向磨损的不同之处在于磨损比较显著，而且沿环的四周大致均匀，引起这种磨损的原因，有时是运行不当，也有时是维护保养不善。 (1)从进气系统混入灰尘引起的过度磨损。 特点: A;全部活塞环的光泽发乌。 B:活塞环，尤其是第一道压缩环的上下端面的磨损比较显著，同时活塞环槽的磨损也很明显。 C:活塞环的厚度方向的磨损第一道压缩环最严重，以下逐渐减弱。 D:在活塞环上下端面有时有周向划痕。 E:在活塞环上下端有时有周向划痕。 F:机油被显著污染。 G:汽缸的磨损增加，尤其是在第一道压缩环上止点处的磨损急剧增大。 当进气系统吸入了灰尘时，活塞环将发生不正常磨损，这是由于灰尘成为一种磨损具有加速磨损的作用。因此所混入的灰尘的数量、大小、形状及其机械性质都对磨损有影响，实验证明，每天仅加入几克灰尘，其磨损量为正常磨损的十倍以上，对于宇力活塞环来讲，正常的磨损量应为0.01mm/10000公里。因为上述这种不正常磨损是由于从进气系统混入灰尘引起的，空气滤清器的清理或更换至关重要。另外，空气软管断裂，连接部分有间隙，空滤器衬垫不良也会造成活塞环的不正常磨损。 (2)机油中混入灰尘和机油变质引起的过度磨损。特点: A:全部活塞环的光泽发乌。 B:刮油环厚度的磨损比压缩环严重。 C:在沿活塞环整个圆周的滑动面上产生细小的纵向划痕。 D:在活塞环上下端面上，有时可看到周向划痕。 E:尤其是活塞环下端面，有可看到因灰尘引起的划痕。 F:在刮油环的回油孔处，可看到因油泥而造成的油孔堵塞。 G:汽缸中部磨损较大。 随着机油的变质，油中的油泥就多起来，从而堵塞了刮油环的回油孔，因混入的灰尘造成活塞环的厚度上和上下端面上的磨损，以靠近油泥的时间当然会出现得更早，所以，机油性质的选择和管理必须注意，另外机油按期更换，机油滤清器的滤芯要按期清洗。 (3)修理时混入灰尘引起的过度磨损。 这种磨损在大修后的运转初期就能发现。 特点: A:机油还未变质。 B:活塞环上下端面尚未十分严重磨损。 C:活塞环在厚度上磨损较大。 二、折断 如果活塞环折断了，则窜气量和机油消耗量激增，发动机发不出功率。 活塞环折断原因有如下几方面: 1.因运转时发动机过热引起的折断。 特点: 断口内边一侧有光泽，在滑动面上，因折断前后，在汽缸内的活塞环弯曲度变化，故能判断出滑动痕迹是折断的，还是折断后的，其中以折断后的痕迹居多，折断前的滑动痕迹上附着有积炭，清除积炭后，在滑动面上可以看到刮伤的痕迹，另外，因活塞头部的热膨胀，在活塞环的上下端面上可看到金属粘着痕迹。 活塞环过热往往是由于冷却水没有加足等使用管理不当，以及风扇、胶带、水泵、节温器等维护不当，漏水等引起的，所以，如能改进管理，避免过热，就不会导致活塞环的拆断。 2.不正常磨损所产生的折断。 因过度磨损或偏向磨损所引起的折断，是容易从外观上来判断的，而确定了这种不正常磨损的原因以后就能采用相应的措施防止折断。 三、擦伤 活塞环擦伤的直接原因在于活塞环和汽缸间的油膜遭到破坏，因此擦伤的原因未必就在活塞环本身。 1.活塞的间隙过小。 特点: 由于活塞的间隙过小，有时因热膨胀而使裙部在止推方向上增大，引起擦伤，这种擦伤是一种延续性的损伤，所以在活塞环的滑动面上也有刮伤。 2.因活塞卡住而引起的粘环。 当活塞和汽缸之间发生擦伤而引起活塞环岸卡住时，就会使活塞环产生粘结。因此，除注意因油泥引粘环外，还要注意活塞的热变形。 3.因机油供给不足或不正常燃烧而引起的活塞环粘结。 当机油供给不足时，油膜必然减薄，则在活塞