汽车用超高强度钢板的研究发展现状.docVIP

汽车用超高强度钢板的研究发展现状 近年来，人们对于汽车的安全性、节能性和舒适性advanced?high?strength?steel，简称AHSS）的工艺基础研究和应用技术研究，高强度钢板广泛应用于汽车行业中。 图：各类汽车用钢板的屈服强度和伸长率的关系 IF—无间隙原子钢； Mild—低碳铝镇静钢； HSSIF—高强度IF钢； BH—烘烤硬化钢； IS—各向同性钢； CMn—碳锰钢； HSLA—高强度低合金钢； DP—双相钢； CP—复相钢； TRIP—相变诱发塑性钢； Mart—马氏体钢； TWIP—孪晶诱发塑性钢；  由图可知，各钢种随着强度的提高，伸长率下降，相比较而言，DP、TRIP和TWIP钢在拥有高强度的同时还表现为高的伸长率。在ULSAB-AVC项目中，把屈服强度小于210MPa的钢板归为软钢，屈服强度在210～550MPa之间的成为高强度钢板，屈服强度大于550MPa以上的成为超高强度钢板。为了同常规的高强度钢板区别开来，把DP、TRIP和Mart等以相变强化为主的钢板统称为先进高强度钢板，其强度范围500～1500MPa，这类钢板具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的疲劳强度、高的成型性和低的平面各向异性等优点。 二、汽车用超高强度钢板 近几十年来，汽车用先进高强度钢（AHSS-Adanvanced High Strength Steel）是材料的研发重点。第1代以铁素体为基的AHSS钢的强塑积为15GPa·% ，第2代以奥氏体为基的AHSS钢的强塑积为50GPa·% ，其合金含量高和生产工艺控制困难导致成本高，因此正研发第3代多相AHSS钢，通过多相、亚稳和多尺度的组织精细调控，其强塑积为30GPa· % 第3代AHSS钢以提高第1 代AHSS钢强度、塑性和降低第2代AHSS合金含量、生产成本两方面进行研发。 第1代以铁素体为基的AHSS钢包括双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、复相钢（CP）和马氏体钢（Mart）等等。 第2代以奥氏体为基的AHSS钢包括孪晶诱发塑性钢（TWIP）、具有诱发塑性的轻量化钢（L-IP，Light-Induced Plascity）、奥氏体不锈钢等等。 第3代多相AHSS钢是一种新的多相钢,该新钢种具有多相、亚稳和多尺度的组织精细调控，从而获得更高强度和伸长率。?? 此外，按照热处理工艺亦可分为烘烤硬化钢板（BH钢板）、淬火分配QP钢板（QP钢板，quenching?and?partitioning）、热冲压成形钢板（HF钢板，含硼钢板）等。 双相钢（DP） 主要组织是铁素体F和马氏体M。其中马氏体含量在5%至20%之间。M弥散分布在F基体上，形成具有良好成形性和高强度的DP钢。其微观组织主要是通过亚温淬火等方法得到。DP钢的强度由M的含量决定，M数量越多，DP钢的强度越高。主要合金元素是Mn，也可适量加Cr、Mo，使C曲线右移，避免冷却时析出珠光体和奥氏体。屈服强度为500~1200MPa，与常用的低合金高强度钢相比，在相同强度级别下，DP钢具有低的屈强比、较高的伸长率均匀伸长率和断裂伸长率、高硬化指数、高加工硬化指数、高烘烤硬化性能，而没有屈服延伸和室温时效等优点。一般用于制造高的强度、高的抗碰撞吸收、易成型、要求严格的零件，如车轮轮毂、保险杠、悬挂系统和加强件，也可用在汽车的内外板等零件上。 2、复相钢（CP） 主要组织是细小的铁素体和高比例的硬相（马氏体、贝氏体）。主要合金元素是Nb、Ti等元素。屈服强度为800~1000MPa，具有较高的吸收性能和吸收扩孔性能，特别适用于制作车门、防撞杆等零件。 3、马氏体钢（Mart） 主要组织是高温的奥氏体组织通过快速淬火转变为板条马氏体组织。主要合金元素是Mn、Si、Cr、Mo、B、V、Ni 等元素。屈服强度可达1500MPa，是超高强度钢中强度级别最高的钢种，但是它通常需进行回火处理以改变其塑性，使其在高强度下，仍具有足够的成形性能。Mart钢主要用于成型要求低的车身零部件，代替管状零件，减少制造成本。 4、相变诱导塑相钢（TRIP） 主要组织是铁素体、奥氏体和残留奥氏体。主要合金元素是Si 和Mn，其中Si 作用是抑制贝氏体转变时渗碳体析出。屈服强度为600~800MPa，与其他同级别的高强度钢相比，TRIP钢兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件；还具有高碰撞吸收性能，车身一旦遭遇碰撞，通过自身形变来吸收能量，而不向外传递，常用作汽车的保险杠、汽车底盘等。它还具有优良的高速力学性能和抗疲劳性能，主要用于汽车结构件及其加强件、以及拉延深的汽车零件，如机油