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内蒙古农业大学 本科生毕业论文（设计） 开题报告 题 目：车辆可变阻尼减振器半主动悬架研究 学 院：机电工程学院 专 业：车辆工程 年 级：二〇一二 学 号：120513377 姓 名：王盛 指导教师：闫建国 职 称：教授 内蒙古农业大学教务处 二〇一四 年 六 月 二十 日 说 明 一、开题报告前的准备 毕业论文（设计）题目确定后，学生应尽快征求导师意见，讨论题意与整个毕业论文（或设计）的工作计划，然后根据课题要求查阅、收集有关资料并编写研究提纲，主要由以下几个部分构成： 1、研究（或设计）的目的与意义。应说明此项研究（或设计）在生产实践上或对某些技术进行改革带来的经济、生态与社会效益。有的课题过去曾进行过，但缺乏研究，现在可以在理论上做些探讨，说明其对科学发展的意义。 2、国内外同类研究（或同类设计）的概况综述。在广泛查阅有关文献后，对该类课题研究（或设计）已取得的成就与尚存在的问题进行简要综述，只对本人所承担的课题或设计部分的已有成果与存在问题有条理地进行阐述，并提出自己对一些问题的看法。 3、课题研究（或设计）的内容。要具体写出将在哪些方面开展研究，要重点突出。研究的主要内容应是物所能及、力所能及、能按时完成的，并要考虑与其它同学的互助、合作。 4、研究（或设计）方法。科学的研究方法或切合实际的具有新意的设计方法，是获得高质量研究成果或高水平设计成就的关键。因此，在开始实践前，学生必须熟悉研究（或设计）方法，以避免蛮干造成返工，或得不到成果，甚至于写不出毕业论文或完不成设计任务。 5、实施计划。要在研究提纲中按研究（或设计）内容落实具体时间与地点，有计划地进行工作。 二、开题报告 1、开题报告可在导师所在院、教研室范围内举行，须适当请有关专家参加，导师必须参加。报告最迟在毕业（生产）实习前完成。 2、本表（页面：A4）在开题报告通过论证后填写，一式三份，本人、导师、所在院部（要原件）各一份。 三、注意事项 1、开题报告的撰写完成，意味着毕业论文（设计）工作已经开始，学生已对整个毕业论文（设计）工作有了周密的思考，是完成毕业论文（设计）关键的环节。在开题报告的编写中指导教师只可提示，不可包办代替。 2、无开题报告者不准申请答辩。 3、本表（原件）用钢笔填写，字迹务必清楚。 一、选题依据（拟开展研究项目的研究目的、意义） 1.研究的目的 由于汽车在行驶过程中的外界条件在不断变化而且具有随机性，例如行驶路况、汽车载重等参数都具有随机性，使得对汽车半主动悬架的控制变得较为复杂，且不能用固定参数的方法对悬架系统进行控制，同时汽车悬架系统具有非线性的特点，因此对其进行数学建模较为困难。而现有的各种单一的控制方法对半主动悬架而言，其共同缺点就是不能适应随机变化的汽车行驶参数，其控制方法的自适应能力差。 2.研究的意义 虽然这几年来在引进国外先进技术方面做了许多工作，同时我国在对半主动悬架及其控制的研究方面也做了大量工作，但仍未成功地用于实车。目前国产的各种轿车，包括引进技术或中合资生产的各种型号的轿车，如桑塔纳、奥迪、富康、别克等基本上都是采用传统的被动悬架。所以，在半主动悬架的研究与实际运用方面，我国和世界上的一些发达国家相比还存在不少的差距。 因此，研制出适合半主动悬架控制的控制方法及其性能价格比相对较高、适 用于普通汽车半主动悬架的可变阻尼减振器，对推进我国半主动悬架技术的进步 和实车应用方面具有十分重要的意义。 二、文献综述内容（在充分收集研究主题相关资料的基础上，分析国内外研究现状，提出问题，找到研究主题的切入点，附主要参考文献） 1.国内外研究现状 减振器是变阻尼半主动可控悬架的关键部件之一，其性能直接影响半主动悬架的性能，各种先进的控制手段最终要通过减振器来实现预期的悬架振动特性。 可变阻尼减振器形式有很多种，如涡流式减振器、应变感应式减振器、频率感应式减振器、压电阻TEMS式减振器、磁流变体可变阻尼减振器、电流变体可变阻尼减振器、节流口可变阻尼减振器等。但根据其工作原理来分，半主动悬架减振器主要有机械式可变阻尼减振器、电子控制可变阻尼减振器、磁流变和电流变液体减振器和压电阻TEMS式减振器四大类。从控制方式上可以分为机械控制式和电子控制式两类。其中节流口可变阻尼减振器结构简单，易于实现，成本低，有着广泛的应用前景。在国内，着重于节流口可变阻尼减振器、磁流体和电流体可变阻尼减振器的研究。 就目前研究的现状来看，研发基于阻尼调节控制的较为多一些，控制阻尼参量的半主动悬架系统又可分为有级调节、无级调节两类。有级调节是对阻尼参数事先设定好几种情