特殊地区道路题解说.docx

1,路基湿度根据周边水文条件可能增大，也可能减小，直到湿度与地下水和大气水作用达到平衡状态。2，路基平衡含水率预测：⑴当路基处于地下水位毛细作用面以下时，潮湿类路基可根据路基土组类别及地下水位高度，查表得出不同高度路基处的饱和度。⑵当地下水位较深，路基含水率主要由大气影响，路基平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和土组类别确定。⑶当路基处于中湿状态（即路基被地下水毛细作用分为上下两部分），位于地下水毛细湿润面以上的部分的湿度由土组类别和TMI确定平衡湿度，下面部分湿度由土组类别和距离地下水位的距离确定其平衡湿度。二，⒈新建公路的路基回弹模量设计值E0按照公式确定，并满足的要求。标准状态下回弹模量值MR根据以下方法取得⑴路基填料的回弹模量可根据三轴实验仪实验方法测得。⑵当试验条件受限制时，可根据土组类别和粒料类型查表得到模量参考值。⑶初步设计阶段，可根据公式由填料的CBR值估算标准状态下的回弹模量值。⒉⑴对路面的疲劳开裂具有重要的影响。⑵影响累计变形，例如车辙。在一定荷载作用下，路基顶面变形越大，路面所能承受的荷载作用次数越少，会加速路面的破坏。⒊⑴土质改良：ⅰ用良好的土质换填。ⅱ在不良土质中加入一定量的水泥，石灰，二灰提高其强度。对于细粒土，采用砂砾石，碎石进行掺合处治或用无机结合料进行稳定处治。 ⑵调整路基湿度状态：ⅰ排水降低地下水位或设置排水垫层ⅱ路基中设置不透水隔离层ⅲ提高路基临街高度⑶提高路面强度和厚度，减小传递到路基顶面的应力。三，地基加固的方法：四，5.(1)上埋式涵管因两侧填土较厚，其压缩变形大于涵管顶部土体的压缩变形，两侧填土对管顶填土产生下拉的剪切应力，故涵管承受的压力大于其上覆土自重，巨大的压力常使涵管混凝土开裂、破坏。将泡沫塑料如EPS作为柔性填料，布置于涵洞的管顶，利用EPS的压缩性，使得刚性结构与填土之间产生一定的位移，由于EPS的压缩性大于土体，因而有利于建筑物顶部的荷载转移给两侧的土体，有利于土体自身剪切强度的发挥，从而减小作用于结构上的土压力，提高结构的承载能力。(2)在土中放置了塑料土工格栅,构成了土—筋材的复合体。由于土的抗拉抗剪性能差,在土体中加筋,以筋材料为抗拉构件,与土产生相互摩擦作用,限制其上下土体及土体的侧向变形,等效于给土体施加了一个侧压力增量,从而增加土体内部的强度和整体性,提高土体的抗剪强度。从而起到对挡土墙的作用。筋土间相互作用的基本原理大致可归纳为两种解释:①摩擦加筋理论;②似粘聚力理论。摩擦加筋理论：与土工格栅表面的相互作用所形成的摩擦剪力可分为两部分,(1)土颗粒与土工格栅之间的摩擦剪力;(2)土颗粒与土工格栅之间的咬合力(包括土颗粒与土工格栅的横向格棒之间的承端力和土工格栅孔内的土颗粒与土工格栅孔外的土颗粒之间的摩擦剪力)。似粘聚力理论：加筋土力学性质的改善是由于新的复合土体(即加筋碎石土)具有某种/粘聚力的缘故,这种粘聚力不是原来的碎石土所具有的,而是加筋的结果。由于所铺设的加筋材料与土之间的相互作用,相应地对原来的土体产生一种侧向的约束,就如同钢筋混凝土中的箍筋一样,限制了土体的侧向变形,相当于在原来的土体小单元中提供了一个侧压力增量,提高了土体的抗压强度,这种侧压力增量用粘聚力c来代替了。因此,我们称这个粘聚力为似粘聚力。软土地基条件下轻质材料铺设厚度的确定方法？EPS路堤主要目的是减轻路堤自重，减小地基应力和沉降。EPS铺设厚度可以根据以下两种情况确定：（1）一种为不增加原地基任何应力，在原地面挖掘一定深度用EPS置换，根据地基应力等效原则确定EPS 铺设厚度；（2）另外一种就是根据EPS路堤地基沉降与普通土路堤沉降之差确定EPS铺设厚度。7、（1）路基拓宽工程的核心技术问题时新老路基的差异变形，主要包括拓宽荷载产生的地基二次沉降、拓宽路基的压密变形，以及新老路基结合不良导致的蠕滑或滑移。路基拓宽后，新老路基之间将形成沉降差。为避免差异沉降引起路基纵向裂缝，需保证拓宽路基与既有公路路基之间的良好衔接，并对新拓宽道路的地基进行处治，减小地基沉降，同时要注意路堤本身的压实，以减小路堤自身压缩沉降。（2）软土高速公路经多年通车，既有路基已基本固结，处于沉降稳定状态，由于拓宽路基填筑过程中发生的施工沉降将直接影响既有路基的沉降变形，因此旨在加快固结速率减小工后沉降，但未减小总沉降的排水固结法不适用。强夯法由于在施工规程中将对既有路基的沉降和稳定造成影响，故也不适合。另外，对于鱼水塘、河流、水库等路段，排水清淤时，如果不采取防渗和隔水措施，由于既有路基很密实，其中的水将无法排出，从而向拓宽路基土壤中移动，根据有效应力原理，将造成既有路基有效应力降低，对既有路基产生附加沉降从而引发路面开裂，实际工程中已有既有路基过量变形甚至坍塌的工程案例。8、复合地基:是指