山西乡土地理-张巧萍打印.docVIP

灵石一中 灵石一中选修课教材 主编 张巧萍 编委 张巧萍（第一章、第二章） 江卫兵（第三章、第四章） 郭 蕾（第五章、第六章） 目 录 第一章 山西省地理概况 1.1 山西省地名的由来 1.2 山西省行政区域 1.3 山西省民族人口 第二章 优越的地理位置 2.1 区位优势显著 2.2 逐步完善的交通网 第三章 得天独厚的地理环境 3.1 大陆性季风气候显著 3.2 山西省的地势地形特征 3.3 河流水文特征 3.4 丰富的资源4.1 山西省农业发展： 山西省历史悠久，“西侯度遗址”证明，远在 100余年前，华夏族的祖先就生活在这块土地上，相传尧都平阳(临汾)、舜都蒲坂(永济)禹都安邑(夏县)曾建于此。周成王曾封其弟叔虞于唐尧之地，史称“桐叶封弟”，不久又改唐称晋，春秋时代，晋国强盛，为“春秋五霸”之一，此自山西省始有“晋”称，晋国郡县是中国郡县最早见于文献的地区之一。战国初期，“三家分晋”，韩、赵、魏与秦、齐、楚、燕并称“战国七雄”，赵都晋阳，韩都平阳，魏都安邑，史称“三晋”。 山西省南北长6公里，东西宽385，总面积15.66万平方公里，约占全国总土地面积的1.63%，总人口3000余万人，占全国总人口的2.4%。太原市大同市阳泉市长治市晋城市朔州市吕梁忻州市晋中市临汾市运城市省会太原，省政府驻太原府东街。 2.1 区位优势显著 从经纬度位置上看山西介于东经110°1′42″-114°30′17″，北纬34°34′-40°43′30″之间，南北长6公里，东西宽385，总面积15.66万平方公里，约占全国总土地面积的1.63%， 2.2 逐步完善的交通网 山西作为内陆省份和全国的能源基地，交通运输在经济发展中的地位不容忽视。改革开放以来，我省交通运输业有了长足进展。 公路交通运输现状 山西东临太行山脉，西隔黄河天堑，表里河山、雄关环列。山西资源丰富，是全国的能源重化工基地，主要为全国提供煤炭、电力和重化工原料。作为能源出口、外调的大省，铁路运输长期呈现超负荷运输状态。封闭的自然地理环境和为适应对外开放的需要，努力建设外向型的经济结构，决定了山西公路运输对国民经济发展起着举足轻重的作用，近年来山西公路交通建设取得了骄人成绩。 1.“人字骨架、九横九环”高速公路网主骨架全面建成 “十五”时期，是山西交通历史上发展最快最好的一个时期，也是全省重点公路工程建设的高速发展时期，先后开工建设了运三、长邯、太长等19个高速公路项目共1400公里，完成投资361亿元，是“九五”投资123亿元的2.93倍。目前，全省高速公路通车里程达到了1686公里，在全国排第9位，在中部排第2位，“人字骨架、九横九环”高速公路网主骨架全面建成，省会到市“三小时高速通达”目标胜利实现，打通了7条通往周边的出省通道，省际间的联系更加紧密，一个以太原为中心、辐射市县、覆盖全省、南通中原、北出长城、东联京冀、西达秦蜀的高速公路网初具规模，大大改善了我省交通运输紧张状况。 著名的“太旧高速”是山西省第一条高速公路，贯穿山西中部和东部，1996年全线贯通后，实现了山西高速公路的“零的突破”，标志着山西公路建设进入了“高速时代”。到2002年10月，山西高速公路已突破1000公里，跃居全国第九位。这是一个历史性的突破，是一个世纪的跨越。 2003年8月竣工的大运高速公路北起大同，南至运城，纵贯我省南北，穿越8个市地31个县（市、区）132个乡镇495个行政村，全长666公里，是国家二连浩特至河口国道主干线和临汾至三亚重点公路的重要组成部分，是我省“三纵八横”公路主骨架中最重要的中轴快速通道，是拉动经济发展、实现山西腾飞的“脊梁工程”。 “十五”期间，全省公路交通建设完成总投资700亿元，是“九五”的2.1倍，是建国51年累计的1.6倍，约占“十五”全省固定资产总投资的12%。新增公路通车里程14155公里，新增高速公路1168公里，新增一、二级公路4693公里。到2005年底，全省公路通车里程达到69563公里，公路密度达到44.5公里/百平方公里。其中，高速公路达到1686公里；二级以上高等级公路达到14283公里，在全国排第8位。2005年，全省公路运输完成客运量3.6亿人、旅客周转量181亿人公里、货运量7.6亿吨、货物周转量390亿吨公里，比2000年分别增长了26.5%、33%、31.8%、44.5%，在综合运输体系中的比重分别达到91%、55%、61%、29%。纵贯全省的大同—运城、太原—晋城等高速公路大通道建成通车，我省规划的“人”字型高速公路主骨架全面建成，省会到各市“三小时高速