商用车AMT的发展现状及需求.docxVIP

商用车AMT的发展现状及需求2009-11-13?　　汽车电控机械式自动变速器(AMT)是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳档位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换档过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，与常用的AT(液力变矩器自动变速器)比较，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中型客车和中重型载货车的应用。?　　AMT的优缺点?　　1.优点?　　(1)与M7相比，AMT的优势为：?　　●操作更便捷：智能换档，驾驶无需离合。?　　●动力更强：技术与F1赛车同源，驾驶感受更精彩。?　　●省油9%左右：微电脑控制系统，换档时机掌握更精确。?　　●安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作。?　　(2)与AT相比，AMT的优势为：?　　●动力更强：传动效率高出7%以上，动力传输无损耗。?　　●省油20%：手动档的机械变速，微电脑的智能操控。?　　●生产成本低：比AT低30%的成本优势，生产继承性强。?　　●维护成本低：可于MT媲美，较AT更低。?　　(3)与CVT相比，AMT的优势为：?　　●成本低，利于生产。?　　●维护更方便，成本更低。?　　●产品可匹配性好。?　　2.缺点?　　对于商用车AMT来说，与MT相比，成本增加40%—70%不等，绝对值在数千元，因此国内用户难以接受，这是目前中国商用车普遍采用MT而不用AMT的主要原因。同时，中国的商用车在使用中，经常会遇到超载超限运输的问题，这对整个传动系统是非常艰巨的考验。为了节约离合器的使用，很多超载车辆的司机在换档时都不使用离合器，直接利用发动机转速和车速配合实现直接换档，而AMT无论操作多么精准，每次换档都不可避免会对离合器造成一定损耗。?　　受限于AMT结构形式，在各类汽车上，与AT相比，AMT的劣势也比较明显。AMT为切断动力换档，在起步和换档过程中不能很好地缓和冲击与振动，换档冲击较大。同时，AMT在换档速度上劣于AT，平顺性一般，不利于起步和换档品质的提高，在一定程度上影响了驾驶舒适性。不过，随着厂家对AMT的不断改进，目前配装AMT的车型在舒适性上已有了大幅提升。?　　国内外商用车AMT发展现状?　　国外AMT在商用汽车上的应用已相当广泛且进入了智能化阶段。从历史上看，AMT的发展大致分为两个阶段：单独控制阶段和整体控制阶段。单独控制指AMT的控制对象只包括选换档机构、离合器、油门机构，其控制策略只是实现起步、换档时人工操纵的自动化；整体控制不仅实现人工操纵的自动化，还对整个传动系统进行控制，以提高传动系统的性能和智能。AMT的单独控制阶段经历了三个阶段。?　　第一阶段是半自动AMT的发展与成熟阶段。早在20世纪60年代，欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器自动化的研究，通过全机械或液压控制实现离合器的自动化，但这种系统的控制效果有限，没有太多的应用。20世纪70年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。车辆的换档时刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。瑞典斯堪尼亚的CAG系统、德国戴姆勒—奔驰的EPS系统采用的都是半自动AMT，驾驶员踩离合器确定换档时刻，电子控制系统接到换档指令后，控制执行机构实现换档操作。同一时期，白俄罗斯工学院采用两参数换档规律由控制系统完成选档和换档时机的确定及其执行，但在起步时，仍由驾驶员操纵离合器以实现车辆的起步。美国伊顿的SAMT系统对换档时刻的离合器和发动机进行适当的控制，驾驶员只需要通过开关向TCU发出升档或降档信号，系统就能自动完成所有的换档动作。?　　第二阶段是全自动AMT的发展。从1981年底，五十铃公司和富士公司开始开发AMT，于1984年秋在世界上最先研制成功电子控制机械式有级全自动变速器NAVI-5(New Advanced Vehicle With Intelliqence-5)并装于ASKA(雅加)轿车投放市场，该车已经能够实现车辆的起步、换档自动控制。同期，日本的日产、瑞典的萨博、美国的福特、意大利的菲亚特、德国的采埃孚、法国的雷诺都对全自动AMT进行了研究开发。1995年本田的部分Civic轿车(思域)装用了AMT。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”就是在原来的M3型6档手动机械变速器基础上作了大幅度的改进，以全新的电液控制系统取代了传统的机械式变速器的操纵系统，并有自动变速和手动变速两种可供选择的模式。采埃孚公司也推出了其电控机械自动变速器新产品—ASTronic系列。?　　在此阶段，研究的重点是离合器的起步控制和换档操纵规律，各大公司