PA6等工程塑料小结.docxVIP

PA6本身具有耐磨、耐油、自润滑、绝缘、力学性能优良、易成型加工、抗震吸音、耐弱酸碱等优良的综合性能，但普通PA6也存在着干态和低温冲击强度低的缺陷，使其应用受到一定的限制，不能满足汽车、电子、机械等行业对材料高韧性的需求。HIPS具有尺寸稳定性，而且具有更好的冲击强度和刚性。与结晶性材料相比，其缺点主要是耐高温性差、阻隔氧气性差、相对低的紫外线稳定性和较低的耐化学品性。ABS抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点。ABS树脂热变形温度低可燃，耐候性较差。结晶性非结晶性塑料结晶性非结晶性不透明或半透明透明耐化学性佳尺寸稳定性好收缩率大收缩率小耐溶剂性佳抗冲击性佳工程塑料PA贵，PC价格较贵，ABS次之；通用塑料PP便宜些。PA6改性减少吸水，改善尺寸稳定性：无机填料，滑石粉、碳酸钙、高岭土等。填料越细，对复合材料力学性能影响越小，一般粒径1~10um。与其他高分子共混也可以改善尺寸稳定性，还可以改善力学性能。在橡胶增韧塑料的共混体系中，橡胶颗粒的作用主要有两个方面：一方面，作为应力集中的中心，诱发基体产生大量的银纹和剪切带；另一方面，控制银纹的发展使银纹及时终止而不致发展成破坏性的裂纹。银纹末端的应力场可以诱发剪切带而使银纹终止。当银纹扩展到剪切带时，也会阻止银纹的发展。在材料受到应力作用时，大量的银纹和剪切带的产生和发展，要消耗大量的能量，从而使得材料的韧性提高。PA6增韧改性方法：（1）PA6/橡胶弹性体共混物，关键是相容性，橡胶粒子的尺寸橡胶粒子的尺寸要与银纹的尺寸相当，这样才能有效的终止银纹，如果橡胶粒子的粒径太小，则会被体系内生成的银纹淹没，从而无法有效的终止银纹。因此，在共混增韧过程中，需注意控制橡胶粒子的粒径；（2）PA6/热塑性弹性体共混物，关键是相容性；（3）聚烯烃增韧PA6，在极性PA6中加入非极性的聚烯烃制得共混合金，能有效提高PA6的低温冲击强度并降低吸水性，但需要解决的问题是两者之间的相容性；（4）PA6/工程塑料增韧体系，PA6中掺混高韧性工程塑料，不仅可以提高材料的韧性，还可以改善其综合性能。此类合金主要有PA6/PC、PA6/ABS、PA6/PET体系；（5）PA6/蒙脱土纳米复合材料；（6）PA6/弹性体/无机刚性粒子增强增韧复合材料，采用无机粒子与PA6共混后，无机粒子的增强效果明显，但共混物韧性提高较小。为了得到同时具有增强和明显增韧效果的PA6复合材料，学者们采用聚合物弹性体为增韧组分、无机刚性粒子作为增强组分，与PA6进行共混得到三元共混材料，得到了理想的增强增韧效果。与传统的汽车用塑料相比,PA6/ABS合金的密度较小,比PC/ABS合金小5%～6%,比PC小10%,比PC/PBT合金小14%。这对于减轻整车的质量,提高汽车的经济性有特别重要的意义。ABS含量的增加能够大幅度地提高PA6/ABS共混物的冲击韧性;然而,当ABS含量超过10%时,PA6/ABS共混物的拉伸和弯曲性能将会明显下降。SMA的添加量为0.5%,且质量比为90/10的PA6/ABS共混体系能保持较好的加工性能,PA6/ABS合金具有最佳的综合力学性能和超高韧性,其Izod缺口冲击强度高达1200J/m。汽车用塑料材料的一般要求冲击强度与模量相均衡，即同时具备坚韧的特性；优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的抗蠕变性要好；耐温性好，保证材料在光照及受热的工作环境下不变形；具备特定的表面性能，如哑光、高硬度耐刮伤、易于涂装、电镀等；汽车外饰件的材料要求耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT（PET）等；耐热性：因环境温度低，标准耐热级就可满足要求；耐低温性：要求材料具有一定的耐低温性，防止冬季低温环境下部件开裂；耐化学品性：防止油品及酸雨的侵蚀；耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤汽车保险杠各部件常用材料和基本料厚?名称常用材料基本料厚保险杠骨架PA＋GF或改性PP3.0mm保险杠主体PP＋EPDM2.8—3.5mm保险杠侧支架PP+GF或者PA＋GF2.5mm保险杠横梁PC/PBT4.5-6mm进风口格栅PP＋EPDM2.0mm进风口格栅PP＋EPDM2.0mm前护栅电镀级ABS或ABS2.5mm牌照支架PA+GF或PP+GF2.5mm汽车保险杠还会用到RIM弹性聚氨酯保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为PU泡沫、EPP或塑料格栅汽车用塑料进汽岐管-高温材料应用改性的高性能PA--轴承套玻纤增强的部分芳化的PA--法兰面（1）PA6+GF30，典型应用是发动机的进气歧管。（2）PA66+GF30应用在冷却系统的典型材料, 它形状稳定性好, 耐高温, 耐水解, 强度高,抗冲击性