新“4+2”动静态结合法准确定位线路病害.docVIP

新“4+2”动静态结合法准确定位线路病害摘 要 本文结合“4+2”（4种仪器+2种人工）动静态检测数据，建立检测病害综合数据库，通过“横”“纵”体系对比、筛选、量化分析，准确定位线路病害，实现“跟踪”重复病害、“追踪”顽固病害，快速、准确有效指导维修。 关键词 “4+2”动静态结合法 数据分析 定位病害 近几年来，随着铁路几次大提速，作为掌管“巨龙跑道”的工务部门承受着前所未有的挑战，重载、快速列车开行的越来越多，加大了对线路设备的冲击，使原本轨道状态恶化，对线路设备提出更高的要求，减员增效的实施要对线路几何状态实施有效控制，就必须走科学养路之道。利用科学先进的检测和分析手段准确指导维修，使设备始终处于良好状态，是现阶段铁路工务部门需要解决的重要任务。 一、设计 统筹安排、统一指挥，要实现“指哪打哪”的前提是指的地方（病害）一定要准，就要求充分利用各种检测方式（手段）、发挥当前先进智能检测仪器的作用，进行正确检测操作及数据准确采集，提高线路监控水平。铁路综合检测数据分析轨道状态的方法即“4+2”动静态结合法：综合4种仪器即轨检车、车载仪、便携式检查仪（俗称便携添乘仪）、轨检仪（俗称轨检小车），再加2种人工方式（人工添乘和人工静态）获得的病害数据，进行全面对比、筛选、量化分析，有两种及两种以上检测方式“诊断”出的病害地点、地段重复，则此处“确诊”为有病害，通知整修。如图一所示： B、C、D等部分为下达任务单整修病害；而A情况只有一种检测方式暂不列为整修病害，以观后效，即根据次日或下次检查是否仍出现再定，通过动静态数据对比达到检测数据的现场精确定位，使动态下检查结果能直接反映到每处或每区段线路上，为线路维修提供准确依据，有效指导作业。同时定期对动态资料分时段进行重复病害的分析，为月度乃至年度大修、维修提供重要依据。这对正在不断进行的线路提速设备来说尤为重要，做到全覆盖、无遗漏，超前预测线路质量发展趋势、制定防止质量下滑的措施，适时组织对趋势性病害或关键区段进行整修，使线路质量达到常态优良，起到了决定性的作用。 1．根据常规检测方式，扬长避短，整合数据。目前，铁路轨道检测数据按检查方式可分为动态检测检查（包括轨道检查车含部综合轨道检测车、线路检查仪）和静态检查（包括静调小车、轨检仪以及借助道尺和弦绳手工）方式。各种检测方式针对性不同、侧重点不同，各有长短，现考虑能不能把以上检测数据充分结合起来，达到几何尺寸分析到位、现场病害位置查找精确的目标。 2．主要对比检测项目较全的动态轨检车和静态轨检仪检测资料更为实用。 (1)轨检仪里程相对来讲较为精确，可以精确到“米”甚至于每根轨枕上，这是其与轨检车相比最为关键的优点；而轨检车是动态下的检测结果，对于有碴轨道来讲，其更能真实反映轨道在列车荷载作用下的动态几何形变。 (2)离开动态轨检车检测资料来看轨检仪资料，缺乏动态指导的依据；而在动态资料指导下，回过头来看轨检仪资料，可以使作业人员心中豁然开朗。在轨检车资料中我们掌握了线路设备在动态下的不良处所，带着问题来分析轨检仪资料，利用轨检仪资料位置精确的特点，我们可以达到把动态检测结果实现精细定位到每根轨枕上的要求。 (3)轨检车和轨检仪数据的对比，由于动静态检测结果的差异，需要我们在全面分析的基础上，依靠一定的现场实际经验才能做出正确的判断。 3．充分对所有检查方式所获得的数据进行对比、筛选、分析整合后，得到的结果用于准确指导生产。利用轨道综合检测数据分析轨道状态的方法，要建立检测病害综合数据库、对各种检测数据整合、每日显示检查整修重点、每周显示重复顽固病害、每旬、每月度显示轨道状态分析报告，对轨道状态恶化、轨道状态不良的重点地段分布等情况进行确认；重点针对动态轨检车（部综合检测车）和静态轨检仪的检测数据的整合，更好地服务于维修。 具体操作流程：（如图二） 这需要静态检测组、监控数据分析组（包括动态添乘人员）、重点设备专家组紧密配合。检查监控数据分析组要在确定病害“精、准”上下工夫，应该重点对各种检测数据进行汇总综合分析，“横”、“纵”向对比，得出重复病害后下达任务单，以便车间得到“少而精”的病害检查任务单进行现场检查和整治，同时下发给添乘人员作为参照进行添乘检查；所谓“横”向比对是指同时间段、同地段，用不同检测形式得出的病害数据汇总到一起得到的重复病害处所；所谓“纵”向对比是指同种检测手段形式、同地段、不同时间段得出的病害数据汇总到一起得到的重复病害处所；应用“横”“纵”体系相结合，即每日将所有检测数据（不同形式）汇总到一起，并与前三日所有检测综合数据（不同形式）对比，找出重复病害处所向线路车间下达检查整治任务单。同时为慎重起见，当出现严重病害（A类）如严重晃车、四级偏差或复合三级偏差（即垂直、水平等病害同时出现）时，即使不是两种检测形式重复