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7.1 城市交通指挥控制系统的组成和功能 1）城市交通信号控制子系统 2）城市交通视频监视子系统 3）交通路况诱导子系统 4）电子警察自动拍照子系统 5）GPS车辆定位子系统 6）122接处警子系统 7）卡口报警子系统 8）事故应急管理子系统 9）交通指挥控制中心子系统 主要技术特点： 1）高新技术的有机集成。 2）基于交通信息共享的一体化系统。 主要功能： 1）解决城市交通拥堵的需求 2）解决交通执法与行政管理的需求 7.2 中国城市交通指挥控制系统建设的主要需求 1）解决城市交通拥堵的需求 建立交通控制与诱导一体化系统，综合解决路段和交叉口的交通拥挤，使整个城市交通拥挤问题的解决成为可能。 2）解决交通执法与行政管理的需求 建立电子警察自动拍照、电视监视、卡口与报警、122接处警、GPS警车定位的交通执法系统。及时进事故处理等交通管制；通过与110、120系统实现网络信息共享，提高办案效率的目的。 7.3 简述城市卡口报警系统的功能 提供违章和逃逸车辆的车牌号码、车牌颜色和违章路口的环境，并实施远程报警和拦截。 7.4 简述城市交通执法系统的功能 1）记录违章地点（路口名称）、闯红灯时间、红灯时间长度和闯过停车线的红灯时刻。 2）提供违章车辆的车牌号码、车牌颜色和违章路口的环境。 * 4.1.1 数据采集组合应用方法的基本原理 组合应用方法是一套多层次解决路网调度管理动态数据检测的应用方案，用于集中解决目前交通动态检测技术应用中面临的三个问题，并给出相应的解决途径。 序号 问题 解决方案 1 何处安装检测器，以解决目前检测器布设位置、密度和间距不合理现状 应用检测器的三级布设准则，基于交通流压缩波的布设间距加密方法，确定路网各个路段检测器布设点的确切位置 2 如何选择合适的交通动态数据检测技术，以解决目前检测技术单一的现状 在确定的路段检测器布设点上，应用选择规范和应用条件选择适合的交通检测技术 3 面对交通应急事件对数据类型与精度的高要求，如何发挥各种检测技术的采集优势 典型的拥挤段和事故黑点，实施多种检测技术同时复合应用的方案和相应的数据融合方法 4.1.2 RFID射频交通数据采集技术 RFID（Radio Frequency IDentification）技术，又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。 RFID可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，具有数字化功能。识别范围大、距离远，可以根据需要设定范围；识别精度高，可靠性高；识别速度快，可同时识别多辆车；功耗低；安全性好；可靠性好，有CRC纠错功能，确保数据信息传输准确性。 原理与结构 车辆途径标识站时，复合卡和标识站进行双向数据交互。将车牌、车型、上一收费站/标识站编号、经过时间等数据反馈给天线，天线将其写入复合卡中，以精确得到路段的分车型的平均速度、行程时间、占有率。标识站将数据通过网络实时传输给监控中心，用于车辆跟踪，数据统计等。 — 检测断面交通量 标识站 车流方向 根据交通流量的定义，检测方法如下：设检测周期为T，N为检测周期T内一记录的车辆总数，则该车道在该观测期的交通流量为： — 检测路段平均速度 标识站A S B 标识站B 在单一车道上相距S的两标识站分别记录车辆经过该读写器的时刻。当某一车辆在某一时刻经过A点时，标识站自动记录该车的车辆信息和通过的时刻 ，同理，通过B点时，标识站自动记录下该车的车辆信息和通过的时刻 ，由最简单的数学公式可以推出该车在长为S路段的平均速度为： — 检测路段占有率 路段占有率定义为一路段内车辆占用的道路面积与路段面积之比。 在任一段时间内，标识站A记录流进该路段的所有车辆，标识站B记录流出该路段的所有车辆信息，在这一时段内流动于该路段的车辆总数和车辆类型可以在交通信息中心通过软件分析和统计出来。 例如流动于该路段的车辆类型为K种，各类车辆数为n1，n2，n3······ni；各类型的车辆占地面积分别为s1，s2，s3······si，从而可以计算出该路段的车辆占有率为： — 车辆占有率 — 道路总面积 — 检测路段行程时间 当以路段行程时间为研究对象，通过前后标识站记录的过车时间，准确计算各个车辆精确的路段行程时间，从而得到整个路段的平均行程时间，此数据是分析路段的通畅程度有力依据。由于标识站可以读取车型信息，通过联网中心的计算，还能够获取分车型的路段行程时间，这是现有检测技术无法做到的。 4.2 视频交通检测技术的基本原理 通过使用计算机，图像被数