第06-09讲露天矿运输(下)讲述.docVIP

铁路运输概述 铁路运输是露天矿的主要运输方式之一。50年代以前，铁路运输在国内外各种类型露天矿曾起过主要作用。60年代以来，由于采矿科学技术的发展和重型自卸汽车、电动轮自卸汽车等运输设备的发展，铁路运输占有的比重明显减少。此外，随着许多大型露天矿山逐渐进入深部开采阶段，铁路运输在采场下部的发展中面临爬坡能力较小等诸多困难，为此，多数露天矿山进行了运输系统改造，即采场下部采用汽车运输，上部采用铁路运输的联合运输方式。 通常，铁路运输适用于储量大、面积广、运距长（超过5～6km）、地形坡度在30°以下、比高在200m以下时的露天矿专用线。 铁路运输的优点是： 运输能力大，可达（5000～8000）×104t/a，能满足大、中型矿山运输的要求； 设备和线路比较坚固耐用； 运输成本低； 对矿岩性质和气候条件的适应性强。 铁路运输的缺点是： 基建工程量和投资大，建设速度慢； 受矿体埋藏条件和地形条件影响大，对线路坡度、平曲线半径要求严格，灵活性差； 线路系统和运输组织工作复杂； 随着露天开采深度的增加，运输效率显著下降； 露天开采的年下降速度比其他运输方式低。 目前，露天矿铁路运输发展的主要趋势是： 采用粘重（粘重指机车分布在主动轮对上的重量之和）150t的电机车和100～200t的自翻矿车； 采用电压超过10000V的交流电机车和3000V/1500A的直流电机车； 采用电动轮自翻车牵引机车组； 内燃机车用燃气轮机代替柴油机； 线路工程全盘机械化； 实现机车遥控和运输系统自动化。 铁路运输内容 铁路运输包括： 运输设备：机车+车辆 线路：轨道、路基、枕木、信号、车站、站场、…… 运输调度组织 露天矿铁路运输设备——机车（牵引设备） ⑴ 机车分类 根据所用动力的不同，露天矿铁路运输用的机车可分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车和双能源机车。露天矿现行的铁路运输牵引方式有电力机车牵引和内燃机车牵引两种，蒸汽机车牵引已被淘汰。 ① 电力机车 电力机车按电能供给方式的不同可分为架线式和蓄电池式两种，露天矿常用的是架线式电力机车。电力机车按电网采用的电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。 交流电机车因采用工频单向交流电系统，电压可达6000～10000V或更高，可减少牵引电网的电能损失和牵引变电所的数目，并且粘着系数高（粘着系数是指主动轮与铁轨之间的摩擦系数），启动时电能损失少，制动性能好，但对通讯干扰较大，价格昂贵。 架线式电机车需要有牵引电网。给采掘线、排土线的移设增加了困难，且炸药库等场所禁用架线，交流牵引电网长度减小30～40%，不仅降低了投资，而且扩大了电机车在矿山的使用范围。 电力机车机动灵活性较差，但有牵引性能好，爬坡能力大，准备作业时间少等优点，因而获得了广泛的应用。 ② 内燃机车——以油为动力 内燃机车牵引性能好、效率高，不需要架线和牵引变电所，因而机动灵活，很适合露天矿生产的需要。目前，在国外应用较多，在我国仅在中小型露天矿应用小型内燃机车牵引，但因设备复杂，大型内燃机车未获得广泛应用。 内燃机车的传动方式有机械传动、液压传动和电力传动三种。大型露天矿主要采用功率较大的电力传动内燃机车（又称柴油电力机车）。 由于露天矿的工作条件差，内燃机车的应用受到较大限制，但功率较小的内燃机车可用作辅助设备。 ③ 蒸汽机车——以煤为动力 早期（70年代以前）铁路运输的常见方式。 蒸汽机车牵引性能差、爬坡能力小、准备作业复杂、效率低、劳动条件差，现已很少应用。 ④ 双能源机车 为克服电力机车的缺点，在电力机车的基础上增设了第二能源（蓄电池或内燃机），即所谓双能源机车，它在露天矿使用比较灵活。在主要干线上运行时，从牵引电网上取得能源；当进入工作面时，由第二能源作为牵引动力，所以在移动线上不需要架线。但双能源机车设备复杂，投资大，目前尚未获得广泛应用。 ⑵ 常用机车技术经济指标 ① 粘着重量P 分配到主动轮上的电力机车的重量称为电力机车的粘着重量。电力机车所有轮轴都是主动轮，即每—轮轴上都装有一台电动机带动轮轴转动，所以电力机车的粘着重量即等于电力机车的重量P，P=80～250t。 为了增加电力机车的粘着重量，电力机车广泛使用配重，但配重受牵引电动机的容量限制，大型电力机车的配重不得超过机车重量的20～25%，小型电力机车的配重不超过机车重量的30～40%。 ② 粘着牵引力F 就是轮轨间的粘着条件决定的最大牵引力，而且与全部动轴压在钢轨上的总重量（即粘着重量）成正比，即 φ——轮轨间的粘着系数；P——机车的粘着重量，即电力机车全部主动轮上的轴荷重。 ③ 粘着系数 主动轮与轨道之间的摩擦系数，受轮轨接触面的清洁程度、干湿程度、材质及线路质量等影响。 当机车的电机功率很大，但粘着系数小时，会引起主动轮车轮空转。 电机车在潮湿的巷道轨面上