第10章成本控制体系讲述.pptVIP

中国制造与成本控制 能源、原材料、出口退税政策、人工成本以及人民币升值和反倾销等国际因素已经使单纯依靠价格优势的中国制造业面临非常严峻的局面。如何再定义“中国制造”？如何化解企业“高成本”？ * 中国制造与成本控制 当企业丧失成本优势，将会怎样？　　常州宏事达电气制造有限公司总经理金宏以制衡制造商为例，给出了三种选择： 一是择机转行或转型，针对企业的制造方法、手段、设备、技术储备等不同的特点向相关行业转型，就像当年东芝、日电以及IBM都曾制造过商用制衡器，但无恋战； 二是以偷工减料作为应对策略，如将ABS改为增强塑料或在其中掺杂大量废料及回料、用不锈铁代替不锈钢、用铁皮支架取代铝合金支架、用回收的元器件来装配PCB，但这无疑是饮鸩止渴，自取灭亡； 三是选择向价值链上游转移，例如培植企业文化、优化物流、实现敏捷制造、加大创新及研发投入，在国际上进行认证。而高端OEM利润空间相当大，成本压力就会相应减轻。 * 中国制造与成本控制 在魏杰看来，6大原因导致了高成本时代的到来：能源、原材料、交通运输、土地与环保等生产条件、人工成本以及人民币升值和反倾销等国际因素。 魏当时为企业下了四帖药： (1)粗放型增长转向节约型经济； (2)成本优势战略转向技术优势战略； (3)调整产业结构，抛弃那些容易引发成本上升的产 品，转向高附加值； (4)通过变革以提高企业效率抵消高成本影响。 * 中国制造与成本控制 在低成本时代，“薄利多销，以量取胜”为制胜法宝。但在中国，低成本往往不是靠技术与生产管理获得，而往往依靠资源投入来实现。 一位美国的观察者称，中国企业成本控制并不佳，假如美国生产一件产品需要3道工序，而中国则需要17道工序。一个主要的原因是中国经济增长依靠的不是大公司，而是小企业。另一方面，中国企业在削减成本时，常常因顾及当前而无暇为未来设想，结果反而丧失研发、创新、渠道建设等能力，最终导致竞争力下降。这种低成本的方式，最终将陷入技术简单、产品附加值低的过度竞争困境，而在中高端市场乏力。 * 中国制造与成本控制 敢问路在何方? * 合适就好 这个企业算不上是国内最大的汽车企业，但却是最赚钱的汽车企业之一。它的秘密在哪儿？ ?日前，广州本田正在准备庆祝雅阁的累计销量达50万辆。总体规模在国内汽车企业中并不算大的广州本田，却凭借着每个单一车型的规模最大化实现着让其他企业羡慕不已的低成本和高利润。 ?当一些汽车企业正在检讨精益生产与中国实际相结合过程中的问题时，广州本田在这方面却已颇有收获。2005年，广州本田产销汽车23万辆，在国内汽车企业中排名第四。净利润呢？广州本田不愿意透露。不过业内人士心知肚明：广州本田的这个排名应该是第二。仅次于多卖了近10万辆车的上海通用。? 没有绝对规模优势却能在利润水平方面领先业内，这不能不归功于广州本田高明的成本控制策略。提起成本控制，人们见惯了诸如一张纸两面打印的细节，却总是一叶障目，不见泰山，忽视成本控制的整体性和系统性。 * 合适就好 广州本田的成本控制，在国内企业中独树一帜的地方，就在于它是一种贯穿于全过程的全面成本控制。在整个流程的设计过程中，就已经充分考虑了与成本控制的需要相结合。? 以市场为导向，成本控制从市场终端向生产前端传递，这不仅是一种成本控制的思维方式，更是一种战略。在广州本田，这种思维方式让成本控制和整个企业的战略有机地结合在一起，或者说，这本身就是企业战略的一部分。? * 合适就好 汽车是一个非常讲究规模效益的产业，“生来即小”的广州本田也一直面临着规模方面的挑战。不过，广州本田正在巧妙地化解规模不足的尴尬。除进行产能改造和兴建起步产能为12万辆的第二工厂，直接提高产能规模外，广州本田还祭出了两招。 第一招是在总规模不足的情况下，通过单一专型的规模最大化来实现规模效益。与一些企业通过不断推出新车型来提升总体规模不同，广州本田仅靠雅阁、飞度、奥德赛和思迪4个车型系列，就支撑起了24万辆的年产能，大部分车型的产销规模都居于同级别车的前列。 ?第二招是通过关联企业集聚的关联效益，提高成本控制的基础规模。“一厂和二厂，再加上二者中间的出口工厂有5万辆产能，广州本田现有的成本控制规模，是建立在41万辆产能基础上的。”曾庆洪说。?“到这个程度，成本控制已不再是流程各环节细枝末节的抠抠摸摸，而是全过程的精打细算。”? * 合适就好 ——全流程的成本控制?　　或许，最能体现广州本田成本控制水平的地方不在生产线本身，而在广州本田遍布全国的销售服务网络。生产出来的产品能够快速销售出去，迅速回笼资金，减少资金的占用，这是广州本田得以快速滚动发展的一大前提。 没有产品在市场上的畅销，生产、物流、采购等环节的成本压得再低，只能徒然增加库存，造成资金的积