北方海洋环境桥梁混凝土涂层防腐蚀设计.pdfVIP

　　 ( 1 ) 互通立交的选型根据交叉口设计小时交通 量、流向、地形、地质和连接道路等具体情况的综合 分析 ,进行技术、经济和环境效益的比较后确定。 ( 2 ) 互通立交布设应与当地规划及未来发展方 向一致 ,应尽量满足地方经济发展的要求 ,为当地经 济发展和人民群众生活提供最大方便的前提下 ,可 适当降低技术标准以适应地形和减少占地。 ( 3 ) 互通式立体交叉设计应根据对交叉口交通 流的分析 ,结合地形 ,因地制宜地布设匝道 ,不应单 纯强调美观。 Design of Interchange Plan in Sujiatun Abs trac t　Based on observation of design of intercange p lan in sujiatun, the paper elaborates the design of in2 terchange p lan should be in line of local condition, coordinate with local p lan. H ighway traffic and local economy ought to supp lement each other in the development and develop harmonously. Key wo rd s　 Interchang; Design of p lan coordination 北方海洋环境桥梁混凝土涂层防腐蚀设计 刘治宇 ( 辽宁省交通勘测设计院 ,沈阳　110005 ) 　　摘　要 :结合实际工程分析了北方海洋环境桥梁混凝土的腐蚀原因 ,介绍涂层防腐蚀方案设计和施工要点 ,为 类似工程提供借鉴。 　　关键词 :海洋环境 ;桥梁混凝土 ;防腐蚀 ;涂层 中图分类号 : U445. 7 + 3　　文献标识码 : B　　文章编号 : 1673 - 6052 ( 2009 ) 01 - 0077 - 03 　　《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》中将 环境类别划分为七个类别和六个作用等级 ,其中冻 融环境可基本归结为 D级 ( 严重腐蚀 ) ,海洋环境也 可基本归结为 D级。而在北方当这两种环境共同 作用时 ,对桥梁混凝土的腐蚀作用则更强烈。文中 结合工程实例分析了北方海洋环境桥梁混凝土的腐 蚀原因 ,并介绍采用涂层防腐蚀方案的设计和施工 要点。 1 工程概况 位于大连市某公路互通立交 ,邻近海岸。互通 立交区地形平坦开阔 ,低洼。立交区内设置桥梁构 造物多座。上部结构以 20m现浇钢筋混凝土连续 箱梁和 25m跨预应力混凝土空心板为主 ,下部结构 以圆柱式墩桩基础为主。 2007年 5月 ,发现该立交工程中大量的桥墩混 凝土发生表面剥蚀 ,病害形态多呈鱼鳞状点蚀 ,剥蚀 多发生在粗骨料表面。根据调查 ,发生腐蚀的混凝 土墩柱达 60%。多数桥梁的墩柱、盖梁和个别梁板 均是在面向北偏东方向一侧出现了不同程度的混凝 土剥落和腐蚀 ,严重的 ( 主要是靠近海边 ) 北偏东向的 混凝土表面腐蚀严重 ,而远离海边的桥墩北偏东向的 混凝土表面有轻微剥蚀或有即将剥蚀现象。而除剥 蚀面的其它位置 ,混凝土基本完好 ( 参见图 1、2 ) 。 图 1 迎海风侧发生明显腐蚀 ?77? 第 1期　　　　　　　　　　　　　　北 方 交 通 ? 1994-2011 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 图 2 桥墩柱发生鱼鳞状腐蚀 2 混凝土病害原因分析 根据混凝土病害的实际情况和分布特征 ,以及 调查和试验分析结果 ,分析认为 : ( 1 ) 形成病害的主要原因是在北东向 ( 该地区 常年主风向 ) 携带较高浓度海盐的风力作用下 ,混 凝土构件在该朝向承受较高浓度氯盐的附着和直接 侵蚀 ,同时由于大连地区年冻融循环非常频繁 ,进一 步加重了混凝土构件的腐蚀 ,因此 ,该病害是典型的 “盐冻”腐蚀。 ( 2 ) 通过对材料的检验 ,混凝土中粗骨料偏多 , 导致骨料外表层砂浆偏薄 ,在风力和外部因素影响 作用下 ,极易在骨料周围形成细微裂隙 ,在海风和冻 融的进一步影响下也容易导致混凝土表面层疏松剥 落。 ( 3 ) 部分混凝土密实度不高 ,密实性属中级 ,抵 抗氯离子侵蚀能力不足 ,抵抗盐冻能力偏差 ,这也是 出现该病害的一个原因。 3 混凝土病害的处理方案 鉴于混凝土病害仅发生在混凝土表面 ,尚未危 及内部混凝土 ,对海洋风环境影响下的全部混凝土 墩柱、盖梁、上部主梁等进行表面涂层防腐蚀处理。 处理措施如下 : ( 1 ) 混凝土表面清理 对于已发生腐蚀的构件表面彻底清除 ,