泉州灣跨海大桥A3承台安全专项施工方案稿.docVIP

目 录 一、工程概况 3 1.1、项目简介 3 1.2、自然环境 3 1.3、施工内容 4 二、编制依据 6 三、安全生产目标 6 四、承台施工工艺 7 4.1承台模板底板设计 7 4.2承台模板侧板设计 7 4.3 承台底模受力计算 7 4.2 承台侧模受力计算 8 4.2.1 低水位时最不利荷载作用下计算结果 9 4.2.2 高水位时最不利荷载作用下计算结果 9 4.3、低水位时承台模板受力计算 10 4.3.1、新混凝土浇注时的侧压力计算 10 4.3.2、倾倒混凝土时产生的水平荷载 10 4.3.3、荷载组合 10 4.3.4、数值模拟计算 11 4.4、高水位时承台模板受力计算 13 4.4.1、高水位时流水压力计算 13 4.4.2 ?波浪力计算 14 4.4.3荷载组合 15 4.4.4数值模拟计算 15 五、承台施工方法及工艺流程 20 5.1承台施工工艺流程 20 5.2承台底板拼装 20 5.3 承台模板施工 21 5.3.1 承台模板拼装 21 5.3.2 承台模板下放加固 22 5.4 封底混凝土浇筑 23 5.5 破桩头 23 5.6 测量放样 24 5.7 承台钢筋施工 25 5.8 承台混凝土施工 26 5.9 承台拆模、养生 27 六、承台施工安全组织机构 29 七、承台施工安全控制措施 30 7.1、承台施工作业面安全防护措施 30 7.2、水上施工安全措施 31 7.3、安全用电技术措施 32 7.4、吊装安全保证措施 32 7.5、乙炔瓶使用安全保证措施 33 7.6、氧气使用安全保证措施 34 7.7、模板安装安全控制措施 34 7.8、模板拆除安全控制措施 34 7.9、雨季施工措施 35 7.10、防雷暴安全措施 35 7.11、台风期的安全施工措施 36 八、承台施工安全物资保证 36 8.1、物资保证组织机构 36 九、应急反应预案 37 9.1、事故报告程序 37 9.2、现场事故应急处理 37 9.2.1、火灾事故应急处理 37 9.2.2、触电事故应急处理 38 9.2.3、高空坠落事故应急处理 38 9.2.4、高温中暑应急处理 38 9.2.5、机械伤害事故应急救援措施 39 9.2.6、中毒事故应急预案措施 39 十、环保措施 39 10.1、环保组织机构 40 10.2、组织措施 40 10.3、技术措施 40 10.4、水环境保护 40 10.5、交通环境保护 41 十一、文明施工 41 承台施工安全专项方案 一、工程概况 1.1、项目简介 泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。路线全长26675.871m。其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥（六车道）、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南岸深水区引桥（八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、秀涂互通主线桥九个区段。 1.2、自然环境 （1）气象 本项目所属区域是典型的季风区，冬季盛行偏北风、夏季盛行偏南风，热带气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气。影响本区时间为早自4月，迟至11月，影响期达8个月。据统计，对本区有影响的台风平均每年3.2次，7～9月为台风盛期，占全年台风影响总数的79%，尤以8月份最盛。台风在本区登陆时，常伴有大雨或暴雨，瞬时风速可达40m/s。 根据惠安崇武气象站和晋江气象站1989～2008年的观测资料统计，崇武站全年≥8级风的日数平均为47.7天，最多达84天；晋江站全年≥8级风的日数平均为7.4天，最多达29天。 多年平均雾日15.9～29.4天，最多年雾日数为27～46天，以3～5月为雾季，4月份雾日最多，达8.3～9天，9～11月的雾日最少，平均仅有0.1～3天。 （2）水文 桥位部分位于雪上沟河道，雪上沟河道与大海相连，海平面平均潮位下普遍水深1.4～5.7m。 根据桥址区的石湖临时潮位站与崇武水文站观测资料分析，桥址区各重现期的高、低潮位见表工程海区的潮流性质为正规半日潮流，呈往复流特征。涨、落潮最大流速的规律为大潮流速＞中潮流速＞小潮流速，表层大于底层，涨、落潮最大流速均在半潮面附近时段出现，涨憩、落憩时段出现在高、低平潮附近，也是转流时段。潮波为驻波运动形式。 根据《泉州湾跨海大桥桥梁基础冲刷模型试验研究报告》结果，100年一遇潮型时，南岸浅水区引桥（N005#～N044#）桥墩处的最大总冲刷深度为3.11m。 表 桥址区设计潮位计算成果表 潮位 出现频率 重现期（年） 崇武站 桥址区 重现期高水位（m） 0.33% 300 4.62 4.79 1% 1