汽车发动机新型配气机构设计本科论文.doc

目 次 1 引言……………………………………………………………………………3 1.1发动机工作的基本原理………………………………………………………………3 1.2VEL的简介………………………………………………………………………………4 1.3气门可变机构发展现况……………………………………………………………6 1.4毕业设计工作内容…………………………………………………………………6 2可变气门配气机构VEL………………………………………………………………8 2.1常规配气机构的基本工作原理 …………………………………………………8 2.2可变气门配气机构传动的子系统 …………………………………………… 10 2.3VEL的控制系统………………………………………………………………………12 2.4简介汽车气门系统中的凸轮、4.2圆锥齿轮的初步设计…………………………………………………………………19 4.3 齿轮的强度校核……………………………………………………………………23 4.4 圆锥齿轮减速器箱体及其零件的设计…………………………………………28 5 滚珠丝杠的选择与设计…………………………………………………………30 5.1对滚珠丝杠的特点与设计说明………………………………………………30 5.2滚珠丝杠副的结构与选择……………………………………………………31 5.3滚珠丝杠副的精度与型号的选择……………………………………………33 5.4滚珠丝杠的校核…………………………………………………………………36 6控制杠杆和控制轴的设计………………………………………………………39 6.1控制杠杆的设计…………………………………………………………………39 6.2控制轴的设计…………………………………………………………………40 结论 ……………………………………………………………………………………42 致谢 ……………………………………………………………………………………43 参考文献………………………………………………………………………………44 图1 小锥齿轮 …………………………………………………………45 图2锥齿轮减速器箱体………………………………………………………46 图3控制杠杆…………………………………………………………47 图4控制轴……………………………………………………48 图5箱体简图……………………………………………………49 1 引言 随着轿车发动机的高速化和废气排放法规的日趋严格，老式发动机配气机构的缺点变得越来越突出。降低燃油消耗一直是发动机发展所追求的最重要而且是很必要的目标之一。它可以根据开车的工况不同，自动改变气门正时和升程，从而更好的适应路况，节约能源，提高发动机的性能。 因此，可变配气相位机构的研究和生产在世界范围内引起科研部门和生产厂家的高度重视。燃料直接注入汽缸内和可变气门运动系统正在研究和发展中，除了保护环境，可变气门运动系统发动机另外的一个特征是动力性能的改良，这使它可能兼顾驾驶乐趣和环境保护。为了达到驾驶乐趣与环境的最大和谐, 工程师把重心集中在发展一种新的简单和可靠的气门开启运动机制，这种VEL机制的基本控制原则是由摆动凸轮代替常见的转动凸轮而得。 就四冲程发动机来说，现有的产品全都采用气门控制进气和排气。它有很多优点，也有很多缺点，为了改善发动机的运转状况、提高发动机性能、节省原料， 我们设计一种应用电控技术和机械技术实现气阀开启持续时间及升程连续可调节的配气机构（VEL）。就是以改变发动机连续可变气门升程及开启时间从而可以根据开车的路况不同，改变气门正时与升程，从而更好的适应路况，节约能源，提高发动机的性能。 过去我国基本上以生产中型载重汽车为主，其发动机的转速一般都不高。从80年代末期以来，我国开始发展轿车事业，其发动机转速一般都很高，最高转速可达5000～6000 r／min，采用兼顾低、高速的固定配气相位，会使发动机的动力性、经济性下降，废气排放恶化。因此，研制用于轿车发动机的可变配气相位机构很有必要。 1.1发动机工作的基本原理 在谈气门机构的工作特性之前，我们必须再确认一次四行程的四个行程：进气、压缩、、排气周而复始。 进气时进气门打开，活塞由上往下，有如针筒作用一般将空气吸入气缸。压缩时进气门关闭，此时气缸形成一密闭的空间，活塞由下往上压缩油气，而压缩比就是活塞在下死点和上死点时气缸容积比例。 油气压缩后，火星塞点火引燃油气产生爆发，由爆发后产生的大量气体将活塞往下推到下死点。爆发也是四个行程中唯一的动力产生行程，其他三个行程都是需要消耗动力的，这也就是为什么四