汽车检测与维修典型轿车电控点火系的故障诊断与检修本科论文.doc

汽车检测与维修毕业论文 题目: 典型轿车电控点火系的故障诊断与检修 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高 汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个独立的系统用于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition system）。而电子点火系统的应用更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作原理，系统分析了点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并了具体的故障排除方法。引言 2 第一章：点火系的概述 3 1．1 点火系的功能 3 1．2 点火系的基本要求 4 1．3 点火系的分类 5 第二章：丰田轿车的点火系 6 2．1丰田轿车传统点火系的组成和工作原理 6 2．2丰田轿车电子点火系统组成和工作原理 7 2．2.1丰田轿车电子点火系的优点 7 2．2.2丰田轿车电磁感应式点火系统 8 2．2.3 丰田轿车微机控制点火系统 10 第三章：丰田轿车电子点火系主要部件的故障诊断 15 3．1 丰田轿车普通电子点火系主要部件的故障诊断 15 3．2丰田轿车微机控制点火系主要部件的故障诊断 18 第四章：丰田轿车电子点火系常见故障的诊断与检修 21 4．1 丰田轿车电子点火系的常见故障及原因 21 4．2丰田皇冠3.0轿车行驶中突然熄火的诊断与排除 22 4．3 丰田5A-FE电控发动机不能起动的诊断与排除 24 第五章：丰田轿车点火系的使用注意事项及维护 26 结 语 28 致谢 29 参考文献 30 引言 传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响较大，需要经常维修、调整。而电子点火系由晶体管控制点火时刻，点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃料，减小污染，因而应用广泛。 本文从点火系的结构和工作原理入手，详细介绍了电子点火系的常见故障以及典型丰田轿车点火系统故障的检测和诊断。 第一章：点火系的概述 1．1 点火系的功能 汽油机点火系的功能是适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩空气可燃混和气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时校准点火时刻。 1．2 点火系的基本要求 为了保证汽油机可靠而准确的点火，点火系必须满足如下要求： 1．能够产生足够高的次级电压 用于点燃可燃混合气的火花塞电极伸入气缸燃烧室内，通过电极间气体的电离作用产生电火花。火花塞电极被击穿而产生电火花时所需要的电压称为击穿电压。影响击穿电压大小的因素很多，主要有： 电极的间隙 火花塞火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，越不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，如图1-1。 图1-1 火花塞击穿电压与 图1-2 火花塞击穿电压与混合气压力的关系 发动机工况 气缸内的混合气压力高，温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力大，所需击穿电压也就高。在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不同的，因此发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压是变化的，如图1-2。 电极的温度和极性 当火花塞电极的温度超过混合气温度时，电极周围的气体密度小，击穿电压就低。实践证明，当火花塞的中心电极为负极时，其击穿电压比中心电极是正极时低。 此外，火花塞电极上积油、积炭时，其击穿电压也会相应升高。 2．电火花应具有足够的能量 足够高的次级电压只是保证火花塞可靠跳火，要使混合气可靠点燃，还必须具有足够的点火能量。点火能量不足时，会使发动机起动困难，点燃率下降，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 3．应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻 点火时刻由点火提前角表示。当发动机转速和负荷变化时，点火提前角也应随之变化。点火系统应能根据发动机转速和负荷的变化情况，及时调整点火提前角，以使混合气的燃烧及时、安全。 1-3 不同转速时点火提前角与负荷的关系 1-4 最佳点火提前角与发动机转速的关系（节气门开度不变时） 当发动