七汽车排放污染物检测实施细则.docVIP

作业指导书 编号： ZZJC-ZY-XZ-07-2010 第二版第0次修订 标题：七、汽车排放污染物检测实施细则 第 2 页 共 10 页 发布日期：2010年2月22日 检查部位 检查要领 备注 指示针 在不输入电源的情况下，检查指针的机械零点 偏离时，调零直至合格 流量计 从气体入口取下导管，用手遮住进气口，检查动作状态 当发现不能正常动作时，应由专业厂家修理 探测器和导管 检查是否压扁、割坏、堵塞、污染等情况 当发现已压扁、割坏时应更换，如有污染和堵塞时，用布和压缩空气清扫 滤清器 检查脏污程度 脏时应更换 水分离器 检查存水量 发现有存水时取下排尽清扫 校正 1、标准气体校正 2、简易校正装置 1、吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。（注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关）。一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶的一氧化碳浓度作为校正基准，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷（C3H8）气体，所以须通过下式求出正己烷（C3H14）换算值来作为校正基准。 校正基准值＝标准气体（丙烷）浓度×换算系数（正己烷换算值） 2、接通简易校正开关，对于有校正位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮把仪表指针调到标准刻度线位置。对于没有标准刻度线的仪器，要在标准气体校正后立即进行简易校正，使仪器指针与标准气体校正后的指示值重合。 检查采样探头和导管内是否有残留HC。如果管内壁吸附残留HC过多，仪表指针偏离零点位置太多，要用压缩空气或布条等清洁采样探头和导管 不能调整时，应由专业厂家修理。HC测定器的标准气体是丙烷，所以应通过下式求校正的基准值＝标准气体浓度×换算系数 当发现不能调整时，应送专业厂家修理 接线 检查有无损伤和接触不良的地方 如发现，应更换新线 Ⅰ怠速法 1、测量仪器技术要求 各排气组分均应采用不分光红外线吸收型（NDIR）监测仪。 测量仪器（以下简称仪器）的使用环境、量程范围、响应时间及精度应符合HJ／T3一93的规定。 取样软管长度等于5.0m，取样探头长度不小于600mm，并应有插深定位装置。 仪器的取样系统不得有泄漏，由标气口静态标定和由取样系统动态标定的结果对CO应一致，对HC允差100ppm。 仪器应有在大气压为86～106kPa，范围内保持上述各项性能指标要求的措施。 （1）进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 汽油应符合GB 484的规定。 测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 自1995年7月1日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。 测量 （1）必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。 发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。年月1日年月1日注：1）HC容积浓度值按正己烷当量。按GB18352通过型式认证的轻型汽车，应进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验。 作业指导书 编号： ZZJC-ZY-XZ-07-2010 第二版第0次修订 标题：七、汽车排放污染物检测实施细则 第 4 页 共 10 页 发布日期：2010年2月22日 1、必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 2发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。 3发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 4发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。 5发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。 6若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。 测量结果 高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值。装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值2001年1月1日以后上牌照的M12)类车辆2002年1月1日以后上牌照的N13)类车辆注：1）HC容积浓度值按正己烷当量。2）M1指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆最大总质量不超过2500kg。3）N1还包括设计上乘员数（含驾驶员）超过6人，或车辆最大总质量超过2500kg但