2014年级建造师《市政公用工程管理与实务》精讲班讲义第4讲_张新天.doc

2K313000 城市轨道交通工程 ※知识体系 城市轨道交通工程 基本知识 结构与特点 车站结构与施工方法 区间隧道结构与施工方法 车站施工方法 明挖基坑施工 深基坑支护与变形、控制 土方开挖与护坡 地基加固处理 工程降水 区间隧道施工方法 喷锚暗挖施工 掘进方式 喷锚加固 防水与衬砌 小导管与管棚 2K313010 城市轨道交通工程结构与特点 选择题 2K313011 地铁车站结构与施工方法 2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法 2K313011 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成（2个选择点） （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，表2K313011。 （二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2K313011 地铁车站结构与施工方法 二、施工方法（工艺）与选择条件 （一）明挖法施工 2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，地面交通和环境条件限制。 3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。 2K313011 地铁车站结构与施工方法 二、施工方法（工艺）与选择条件 （二）盖挖法施工 1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。 2．盖挖法具有诸多特点： 围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降； 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 不设内部支撑或锚锭，施工空间大； 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 缺点：水平施工缝的处理较为困难； 缺点：暗挖施工难度大、费用高； 3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。（三者区别？） 2K313011 地铁车站结构与施工方法 二、施工方法（工艺）与选择条件 （三）喷锚暗挖法 特点：对地层的适应性较广，结构埋置较浅，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格 的城镇地区地下构筑物施工。 区别 1．新奥法: “新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分。 2．浅埋暗挖法: 以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行。 适用条件——浅埋暗挖法不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，足以进行必要的初期支护作业；开挖面前方地层的预加固和预处理。 常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择（框图2K313011-5） 2K313011 地铁车站结构与施工方法 二、施工方法（工艺）与选择条件 （三）喷锚暗挖法 2K313011 地铁车站结构与施工方法 三、不同方法施工的地铁车站结构（形式）（3类） （一）明挖法施工车站结构 ◆ 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。 （二）盖挖法施工车站结构 ◆ 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。 （三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构 ◆ 视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层，断面较大。 2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道（3个方法） （一）明挖法施工隧道：矩形断面；整体浇筑或装配式 （二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道 1．在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。 2．衬砌的基本结构类型—复合式衬砌：由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护（主要承载单元）：用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。 （三）盾构法施工隧道 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段。 优越性——振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，影响小等。 预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。 图2K313012-1。 2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法 二、（喷锚暗挖与盾构法）施工方法比较与选择 （一）喷锚暗挖（矿山）法 2．新奥法施工：新奥法施工隧道适用于稳定地层，采用对围岩扰动少的支护方法。 3．浅埋暗挖法施工 浅埋暗挖法针对埋置深度较浅、松散不稳定的