汽车用聚氨酯胶粘剂种类.docVIP

汽车用聚氨酯胶粘剂种类我国汽车工业正在蓬勃发展，仅2011年，全国汽车产量就达1870万辆，并以每年近10％的速度高速增长。汽车工业用胶粘剂的市场非常广大。 汽车用胶粘剂/密封胶按应用部位分类，可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶五大类。2007年我国汽车用胶年消耗量约为12万t，其中单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶的年消耗在5500吨左右。另外尚有汽车顶棚内衬水基聚氨酯胶等尚未统计。最近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。1、汽车用PU胶粘剂的优点（1）在-40~+100℃内有良好的粘接性能；（2）由于韧性好，特别是低温韧性好，具有优良的耐冲击振动性，使用寿命长；（3）由于含有大量极性基团和活性反应基团，对汽车使用的各种基材，如玻璃、塑料、金属等表面光洁的材料和各种内外饰材料及织物等，均有极好的粘接性能；（4）调节PU胶的配方，可制成不同硬度和伸长率的胶粘剂，其粘合层从柔性到刚性均可任意调整，满足不同材料的粘接；（5）PU胶可加热固化，也可室温固化，粘接工艺简便，操作性能良好。固化过程没有副反应产生，因此粘合层不易产生缺陷。（6）PU胶具有良好的耐磨、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧以及耐细菌等性能。汽车工业技术的发展要求汽车构件轻量化，因此大量采用塑料零部件，特别是高强度的FRP（玻璃纤维增强塑料）和SMC（板材模塑复合材料），这些零部件需用PU结构胶与密封胶进行粘接装配。随着现代汽车车速的不断提高，对车窗风挡玻璃的安全性提高了要求，采用了风挡玻璃的直接粘接工艺，大量使用单组分湿气固化PU胶粘剂。为了改善PU胶环保性能，开发了水基型PU胶粘剂和无溶剂PU结构胶及反应型PU热熔胶等等。2、汽车用聚氨酯胶粘剂的常用品种及应用（1）单组分湿气固化聚氨酯胶粘剂将汽车风挡玻璃直接粘接到车体的工艺始于20世纪60年代的美国。单组分湿气固化PU胶粘剂最先由美国ESSEX化学公司在20世纪70年代初研制成功，并成功应用于美国通用汽车，1976年奥迪汽车公司也在奥迪C2车型上应用。随后日本及其他欧洲汽车厂家相继采用风挡玻璃的直接粘接工艺。由于施工简便并采用机械施胶，目前世界上95%以上风挡玻璃及侧窗玻璃的粘接采用这种胶粘剂。单组分湿气固化PU胶粘剂由于含有活泼的-NCO基团，能与被粘面上或空气中的微量水分发生反应而固化。单组分湿气固化PU风挡玻璃胶要求对湿气敏感，固化速度快，固化后又要保持优良的弹性，而且要求为单包装，贮存稳定性好。它是汽车用胶中技术含量较高的产品，也是目前我国汽车用PU胶类中用量较大的品种。采用这种玻璃粘接密封工艺，能使风挡玻璃和车身紧密地结合成一个整体，增加了车体刚性及抗扭曲能力，又保证了密封效果。美国联邦汽车安全标准（FMVSS）第212项规定，汽车以50km/h速度与混凝土墙壁冲撞时，风挡玻璃的粘接完整率必须在75%以上。目前美、日、德、法等和我国在轿车风挡玻璃的安装中几乎全部采用此工艺，同时在客车的风挡和侧窗玻璃也大多采用了粘接方法。单组分PU胶的其他应用例：如一汽的J5、J6等系列卡车的原设计为平顶钢板顶盖，为适应长途运输加装卧铺的需要改为高顶，并将顶盖改为SMC材料，选用了单组分PU胶粘剂进行粘接。另外，一汽的小红旗轿车和一汽大众汽车公司生产“宝来”轿车等的顶棚均采用PU胶粘剂，使顶棚和顶盖粘成一体，在增强顶盖强度的同时，又达到了减震和降噪的目的。单组分湿气固化型PU胶粘剂适用于多孔性表面粘接，对玻璃和金属等非孔性表面，通常需与玻璃活化剂、玻璃底胶、漆面底剂配合使用。为了确保风挡玻璃与车体粘接性能可靠，在玻璃表面涂布底胶是必要的，它可提高PU胶粘剂在玻璃层上的粘接强度。为了提高施胶速度和质量，目前各大汽车公司均采用机械手自动涂布单组分湿气固化型PU胶粘剂。自动涂胶系统由涂胶泵、计量装置、机械手、涂胶枪和工作台组成。为了保证涂胶量的稳定性，通常采用带有加热系统的压盘和输胶管路。使用自动涂胶系统要保证每次更换胶桶时排出空气，防止出现气泡，还要确保枪嘴的清洁，保证涂胶量准确。目前单组分PU胶已实现了国产化，并在汽车行业得到部分应用。但由于这种单组分PU胶使用时需要配套玻璃活化剂和漆面、玻璃底剂，才能保证足够的粘接强度，而且固化速度较慢，装配工艺繁琐，为此又出现了不用涂活化剂、底剂和瞬时定位型风挡玻璃胶。如在风挡玻璃装配时通过配备加热涂布装置，使微热的胶料对被粘面立刻产生较高的初粘强度，保证了车窗玻璃的定位，然后逐步达到完全固化，从而解决了PU胶固化速度慢、需要夹具配合装配的不便。单组分湿气固化PU风挡玻璃胶粘剂正在应用和开发的品种有:①高模量型单组分PU玻璃胶粘剂；②高接触粘