南罕隧道工程钢筋加工厂建设方案综述.doc

元江至蔓耗高速公路（红河段） 钢筋加工厂建设方案 编制： 审核： 批准： 元江至蔓耗高速公路（红河段）南罕隧道项目经理部 2016年9月19日 目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、选址及规划 2 3.1场地选址 2 3.2场地规划 3 四、施工组织机构 3 五、钢筋加工厂建设 3 5.1主要人员安排 3 5.2 工期安排 5 5.3钢筋加工厂总体规划 5 5.4钢筋加工厂内基础建设 6 5.5钢筋加工厂内各区建设 7 六、用水用电 8 七、文明施工措施 8 八、标牌、标识建设 8 8.1 标牌建设 9 8.2 标识建设 9 九、安全环保措施 9 9.1安全生产目标 10 9.2安全管理组织机构 10 9.3安全生产保证措施 10 十、施工用电安全布置及消防保证措施 10 10.1 施工用电布置 11 10.2消防保证措施 12 十一、施工机械安全操作规程 12 11.1加工机械设备操作注意事项 12 11.2主要施工机械安全操作规程 13 十二、环境保护管理组织机构及水土环境保护措施 16 12.1环境保护管理组织机构 16 12.2水土及生态环境的保护措施 17 12.3固体废弃物处理措施 17 12.4降低噪音措施 17 十三、文明施工措施 17 一、编制依据 1、元江至蔓耗高速公路招投标文件相关要求； 2、《云南高速公路施工标准化》； 3、元江至蔓耗高速公路《两阶段施工图设计》； 4、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46—2005； 5、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ 33—2001。 二、工程概况 南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深较钱，围岩易坍塌，地表易出现下沉，边仰坡稳定性差，岩土体富水性较强。 三、选址及规划 根据招投标合同及云南高速公路施工标准化的要求，南罕隧道的进、出口需要各建设一个钢筋加工场。我部对钢筋加工场建设用地进行了选址及规划。 3.1场地选址 南罕隧道进口钢筋加工场选址位于南罕隧道右线K4+200隧道中线180m处，南罕隧道进出口钢筋加工场选址位于南罕隧道左线ZK2+200隧道中线200m处；南罕隧道进口钢筋加工场选址和南罕隧道出口钢筋加工场选址在地势平坦、距主线近，且交通便利，便于原材料进场及场内生产的半成品、成品运至施工现场。 3.2场地规划 进口钢筋加工场规划面积约1000m2，出口钢筋加工场规划面积约1000m2，设原材存放区、钢筋下料区、加工制作区、成品及半成品存放区等，各区域分开标识布置。 四、施工组织机构 五、钢筋加工厂建设 5.1主要人员安排 根据钢筋加工厂的任务、工程特点及要求，建设钢筋加工厂负责隧道的钢筋加工工作。主要人员安排及任务划分和机械设备配置计划 见下表：