铁路框架涵施工方案探讨.doc

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、编制范围 - 1 - 三、工程概况 - 1 - 四、主要施工工艺及施工方法 - 1 - 4.1 基坑开挖 - 2 - 4.2砼基础施工 - 3 - 4.3 箱身主体施工 - 3 - 4.4翼墙施工 - 7 - 4.6涵背填土 - 8 - 五、质量目标及质量保证措施 - 9 - 5.1质量目标 - 9 - 5.2质量管理机构 - 9 - 5.3质量保证措施 - 10 - 六、安全目标及安全保证措施 - 11 - 6.1安全目标 - 11 - 6.2安全保证措施 - 11 - 七、文明施工及环保措施 - 12 - 7.1环境保护措施 - 12 - 7.2文明施工措施 - 12 - 铁路框架涵施工方案 一、编制依据 1、铁道第五勘察设计院新建铁路金华至台州线设计图纸、设计文件。 2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 3、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010） 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号） 6、《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号） 7、新建金华至台州站前工程《涵洞设计图》 8、《铁路桥涵附属配套工程》 9、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 10、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 11、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。 二、编制范围 本框架涵工程实施性施工组织设计编制范围为新建铁路金华至台州线DK12+395、DK16+106、DK21+990、DK24+530、DK33+407、DK36+385、DK37+570、DK16+180左侧28m公路、DK24+640（GK0+970）框架涵。 三、工程概况 DK12+395框架涵用途为立交兼排洪，20°斜交涵，孔径为1-5.0米，净高4.8米； DK16+106框架涵用途为排洪，45°斜交涵，孔径为1-5.0米，净高5.3米； DK21+990框架涵用途为排洪，正交涵，孔径为1-1.5米，净高2.0米； DK24+530框架涵用途为立交，-10°斜交涵，孔径为1-6.0米，净高5.3米； DK33+407框架涵用途为排洪，30°斜交涵，孔径为1-3.0米，净高2.0米； DK36+385框架涵用途为立交，45°斜交涵，孔径为1-5.0米，净高4.8米； DK37+570框架涵用途为护管，正交涵，孔径为1-1.5米，净高2.0米； DK16+180左侧28m公路框架涵用途为排洪，45°斜交涵，孔径为2*3.0米，净高2.0米； DK24+640（GK0+970）框架涵用途为排洪，20°斜交涵，孔径为2-5.0米，净高3.3米。 四、主要施工工艺及施工方法 桥涵主体采用现浇法施工，施工顺序为：先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口。 具体施工顺序如下步骤： 4.1 基坑开挖 框架涵结构示意图如下： 图4.1 框架涵涵身断面图 基坑开挖前先测定基坑中心线、方向和高程。涵洞基坑开挖不支护加固基坑坑壁坡度根据基坑开挖深度及坑壁土类型地质条件、施工方法按下表放坡，根据地面标高用白灰洒出基坑开挖边线。 基坑采用挖掘机开挖，必要时进行爆破开挖，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测。挖掘机开挖完毕后，测量即进行基底高程及中线测量放样检查，之后人工清理基坑底虚渣。基坑底面按基础平面尺寸每边放宽不小于50cm，如基坑内有地下水出入时，应满足四周排水沟和汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。 基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。如发现基底地质及承载力不符合设计要求，则将情况汇报给业主、设计、监理单位。 基底挖至设计高程后由施工技术人员、质检人员对基坑进行平面位置、尺寸、标高、承载力的检测，经自检合格后报监理工程师验收批准。 4.2砼基础施工 当基底承载力满足设计要求，经监理验收合格后，即可着手进行砼基础的施工。 基底施工完毕后，先测量放样出基础平面位置，根据图纸设计要求定出沉降缝位置后进行立模，模板采用组合钢模在现场进行拼装。模板在安装前要进行打磨和刷脱模剂，模板脱模剂应采用专门的脱模剂,不得采用废机油；模板与砼接触的表面应平整、光滑、面上无孔洞。模板在安装过程中,两块模板之间不得有缝隙和错位，模板的接缝处粘贴建筑模板止水带防止漏浆。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。模板外设立钢管支撑，防止在浇筑砼时模板移位。 模