匝道桥现浇箱梁总结最终版探讨.doc

AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号 AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用 Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入 编号 名称 型号 数量 进场日期 1 电焊机 30KW 4台 2009.6.30 2 弯筋机 1台 2009.6.30 3 切断机 1台 2009.6.30 4 砼搅拌运输车 斯太尔 6台 2009.6.30 5 砼输送泵 1台 2010.6.20 6 平板振动器 2.2KW 2台 2009.6.30 7 插入式振动器 2.2KW 20台台台 20010.6.20 8 装载机 ZL40B 2台 2009.6.30 9 千斤顶 YCW300 2台 2009.6.30 10 油泵 ZB50×2 2台 2009.6.30 2、人员投入： 序号 姓 名 职务 备 注 1 唐 勇 项目经理 2 丁晓东 项目总工 3 巩 兵 桥梁工程师 4 白长峰 桥梁工程师 5 段会波 试验室主任 6 蒲 亮 测量工程师 7 杜永池 施工现场负责人 8 杜永春 施工员 9 赵宁博 现场安全负责人 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。 （二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区， A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为 10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不使用偏心杆件，出丝长度保持一致，并要求越短越好。同时考虑施工预拱度：根据梁体挠度和支架变形计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最大值，设置在梁的跨中，其余各点的预拱度以中点为最高值，以梁体两端部为支架弹性变形量，按照二次抛物线分配。 6、模板拼装时，必须对缝平整，底板与腹板结合部，为防止漏浆采用“底包侧”方式，并加垫“L”型橡皮垫；腹板与翼板结合部采用“腹顶翼”方式，防止浇筑过程中，因受扰动而造成漏浆。端部模板制作时应准确量测各部尺寸。 支架结构横断面： 支架结构纵断图：