第六章机身结构讲述.ppt

第6章 机身结构分析 6.1 机身的功用、要求和机身的外形参数 ■ 构成、要求、分析设计方法与机翼基本相同； ■ 特殊性： ■ 使用要求在设计中占有重要地位，对结构布置影响较大； ■ 设计外载荷主要是集中力； ■ 协调关系多； ■ 相对载荷较小（某些机翼元件不适用，如整体壁板）。 6.1.1飞机机身的功用 ■机身作为飞机结构的基础，通过受力关系，把飞机的所有部件联成一个整体； ■装载乘员、设备和有效载荷，装载燃油； ■布置起落架； ■放置发动机； ■机身的结构质量占飞机质量的8%-15%； ■机身的结构质量占飞机结构质量的 40%-50%。 6.1.2 对机身结构的基本要求 飞机结构设计的基本要求适用于机身结构设 计，即质量最小。 总体设计阶段： 满足装载的使用要求：可能在一些气动要 求和重量要求上作出让步； 协调机身、机翼、尾翼等相连接部件的主 要受力构件； 机身结构为满足使用要求的各种技术要求 在总体设计时已基本解决。 ■ 零部件设计阶段：满足结构的强度、刚度和工艺性要求。 具有足够的刚度：直接影响尾翼的效率和尾翼颤振特性；变形引起阻力增大。 足够的强度。 足够的开敞性：相对机翼、尾翼等，对机 身结构的影响更突出。 最小的结构重量。 良好的工艺性、成本低。 机身结构受力型式和与之相连的部件的结 构受力型式相协调。（总体设计阶段） 将来自机翼、尾翼、起落架、动力装置的 载荷传递到机身的承力构件上。（零部件 设计阶段） 能承受有效装载、设备和机身结构的质量 力以及作用在机身上的气动载荷和密封舱 内的压差载荷。 （零部件设计阶段） 其他要求 (1) 合理选择机身的外形和参数，使其在给定的外形尺寸下迎面阻力最小，有效容积最大。 (2)在翼身融合的飞机上采用能产生较大部分升力的 升力机身，这样可减小机翼面积，降低机翼重量。 (3) 合理使用机身的有效容积，就要布局紧凑，将货物尽量靠重心附近布置，这能够降低惯性矩并改善飞机的机动特性；在各种装载情况、燃油和弹药消耗的情况下，减少重心的变化范围，可保证飞机具有更理想的稳定性和操纵性。 (4) 特殊要求： 空降人员和武器装备能容易跳伞和投放； 对运输的货物能方便地装载、系留和卸载； 高空飞行时能保证乘客和乘员具有必要的生活条件，要具备一定的舒适标准； 旅客机迫降时保证乘员生命，能迅速安全地应急撤离； 机组人员要有良好的视野。 6.1.3机身的外形和参数 一、机身的横剖面形状 ■ 取决于飞机的功用、使用条件和飞机的总体布局。 ■ 圆形机身的表面面积较小，摩擦阻力也较小，在内压作用下，只受拉伸，而不受弯曲。 ■ 最常用的机身横剖面是圆形和两个不同直径的圆相交的形状。 二、机身的侧面形状 与飞机用途、最小阻力要求、机身中乘员、设备和有效装载的具体布置以及机翼平面 形状、尾翼、动力装置的形状和位置等有关。 前机身和后机身是均匀收敛的，轴对称形式的机身符合最小阻力的要求。 长而细的前机身能减小阻力。 机翼后掠使后机身延长，同时也使前机身 缩短。此时后机身上的弯矩增大，因此机 身质量也随之增加。 延长前机身时要考虑前起落架的布置条件，以保证起落架具有必要的轮距，还要考虑把发动机移到后机身。 三、机身参数 6.2 机身上的载荷及其平衡 前后机身上的质量力、尾翼、起落架等部 件传给机身的集中力，在机身中段上与机 翼传给机身的集中力平衡。 机身看作支撑在机翼上的多支点梁。 6.2.1机身上的主要载荷 机身受到的主要载荷由强度规范规定。 1）与机身相连的飞机其它部件传给机身的力 飞行、着陆、滑行中作用到机身结构上的力； 前机身：前轮载荷是主要外载； 后机身：尾翼载荷、发动机推力和陀螺效应产 生的集中力； 水平和垂直载荷是同一数量级。 4）机身密封舱、进气道和专用舱内的压差 ■ 压差是机身局部强度的设计载荷。对常用的通风型密封舱： 军机?p=0.03-0.04MPa; 客机?p=0.06-0.07MPa。 增压座舱有通风式和再生式两种。通风式增压座舱的原理是将环境大气经压 缩提高压力后，由飞机环境控制系统对座舱增压和通风，然后经座舱压力调 节器排回到大气中去。大气通风式增压座舱一般限于24公里以下高度使用， 在更高的高度上由于空气稀薄，需要使用再生式增压座舱。再生式增压座舱的空气与大气隔绝，用机载压缩气源对座舱增压并补偿少量的座舱漏气，用过的空气经再生后在舱内循环使用。再生式增压座舱主要用于飞行高度大于 24公里的飞机和载人航天器。现代飞机广泛使用大气通风式增压座舱。 5）特殊载荷 ：迫降等。 进行机身强度计算时，机身受弯情况可采用载